营口港整合“一带一路”资源保持高速增长

蜚语

　　营口港正在转向投资欧洲运输企业，以期在中欧物流市场中寻求更大市场份额。

　　营口港告诉记者，营口港正准备投资数亿人民币，投标欧洲的一个主要铁路枢纽。但是他没有透露目标公司的名称。

　　营口港是连接中欧的重要枢纽之一。自中央政府提出“一带一路”战略以来，已相继开通6条中欧班列。

　　李和忠董事长介绍，无论在航运还是铁路运输方面，营口港均享有地理上的优势。此外，这一新中欧之间的桥梁将推动该公司在一带一路沿线与俄罗斯、韩国、蒙古及其他一些欧洲国家之间的贸易合作进一步加深。

　　营口港去年首次开通中欧班列，从韩国途径俄罗斯、乌克兰，抵达斯洛伐克。

　　据介绍，中欧班列最多可以为客户节省运输时间30天，节省运输费用1000美元每标箱。该公司经满洲里过境的大陆桥业务在今年上半年增长了30.7%。

　　“营口港的中欧班列提供了航运和空运以外的另一个选择。这一服务极大的降低了运输时间和成本，因此在物流市场中，很有竞争力，”天津捷运际物流公司经理王金友说。

　　据业内人士介绍，传统中欧货运服务约需要45天才能抵达德国汉堡港口，然后再通过海运到欧洲各内陆城市。营口港为了做好服务，专门派出工作人员常驻外国合作公司，保证了服务高效快捷。

　　营口港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是东北及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦和绥中5个港区，陆域面积80多平方公里，共有9类货种的专用码头、近百个生产泊位，最大泊位和航道均为30万吨级。港口去年的集装箱吞吐量超过500万标准箱，成为中国沿海发展最快的港口之一。目前，营口港已成为中国连接欧亚大陆桥新的通道，也是我国新丝绸之路东线重要的枢纽站。

　　今年3月下旬，整列装载长城汽车的班列由营口港发往俄罗斯沃罗腾斯克，京津冀的汽车产业有了一条运输新通道。而在去年10月，“营口港至俄罗斯·卡卢加”直达班列开行，首趟班列承载的也是汽车整车，先期通过海铁联运由我国西南地区集结到营口港。

　　这是营口港实施“补汽车、大件货种短板”等升级举措的一个缩影。作为“一带一路”战略中唯一既在“带”上又在“路”上的港口，营口港正在从面向东北腹地的终点港转变为面向世界的中转港，年吞吐量高达3亿多吨。今年以来，营口港继续保持高位增长，前两个月吞吐量增长约6%。

　　营口港直达中欧的国际班列已开行6条，分别为鲅鱼圈港区到莫斯科、华沙、岑特罗利特、多布拉、卡卢加，盘锦港区至莫斯科，平均发运频次为每周6列，旺季可达每周10列，成为国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚铁路最近、业务量最大的港口，过境集装箱量占满洲里口岸运输总量的50%，预计今年可实现中欧班列运量增长50%以上。

　　营口港中欧班列去程集装箱货源主要来自三方面，一是我国沿海通过内贸海运到港口，尤其是与山东潍坊港合作开辟的跨渤海湾货运滚装甩挂大通道，是连接华东与东北两大经济腹地最佳的陆海联运航线; 二是韩日、东盟外贸航线发到港口转关过境;三是营口乃至东北地区的优势产能沿这条通道走出去。回程上，营口港采用“阶梯班列”方式，在莫斯科—新西伯利亚—叶卡捷琳堡一线对接俄罗斯国内班列，分段揽取、汇总俄方板材、石棉等货源……运距优势、企业开发市场培育背景下的低成本和高效率、班列“实去实回”因素，使每个标准箱综合成本压缩约2500美元。

　　营口港正努力推进与连云港、太仓港、北部湾港等多项港口间合作。今年1月，营口港与沈阳市政府联合成立沈阳港集团，集结营口港、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳桃仙机场，优化整合海、陆、空货物集散资源与信息，实现国际物流、商贸深度融合。

　　为促进“丝绸之路经济带建设”，营口港要利用好自身地理位置、内贸航线密集、运输成本低等优势，充分发挥海铁联运在“丝绸之路之路经济带”东线发展中的作用，在各方的支持下与共同努力下，利用海铁联运，打通中俄欧便利运输通道，稳步推进中俄欧集装箱海铁联运班列化运作，构建“中俄欧海铁联运大通道”，并纳入到“一带一路”整体战略规划当中。

　　营口港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是东北及内蒙古东部地区最近的出海港，是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一;是东北地区优化生产力布局、调整产业结构、振兴老工业基地的重要支撑;是东北地区、辽宁省和营口市全面参与国际经济合作与竞争、提升综合竞争力的重要战略资源;是辽宁省、营口市全面建设小康社会、发展临港产业和现代物流、率先实现现代化的重要基础;是东北地区能源、原材料运输的重要转运港和集装箱运输港。2014年港口吞吐量实现3.3亿吨，集装箱完成561万TEU，越居全国沿海港口第8位，排名全球港口第12位，成为中国沿海发展最快的港口之一。

　　营口港的航运业务遍及50多个国家和地区140多个港口。已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港的内支线。每月400多班、40多条内贸集装箱航线覆盖沿海主要港口。

　　大陆桥运输营口港起步较晚。2008年开始着手发展大陆桥运输业务，经过几年的发展，箱量从无到有，从少到多，逐渐进入发展的快车道。2008年完成366标准箱，2013年实现14000标准箱，2014年了完成21678标准箱。

　　同营口港的内贸集装箱发展一样，虽起步较晚，但发展速度和发展规模却较快，根据满洲里口岸统计数据来看，2014年，营口港经满洲里口岸出境的国际集装箱箱量占东北各港的90%、占满洲里口岸整体出境箱量的45%，皆排名第一位。营口港还创造了亚欧大陆桥发运箱量增长速度全国第一、承接(满洲里口岸)韩国过境集装箱总量全国沿海港口第一、满洲里口岸转关出境的集装箱班列密度全国第一。2014年，在各方大力支持下，大陆桥业务在基本所有口岸都减量的情况下，逆势而上，达到了每周5列稳定运营，货源旺季可达每周6-7列。应该说营口港的大陆桥发展逐渐步入了发展的稳定阶段。


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