“一带一路”发展新机遇之马来西亚“巴生港”

蜚语

5月17日，“一带一路”发展新机遇之马来西亚“巴生港”项目说明会在广州琶洲保利世贸展馆举行。大会由广东鸿威国际会展集团有限公司、广东省建材绿色产业技术促进会、巴生港国际展览公司共同举办，标志着“一带一路”发展战略再获实际新突破。

2019年，随着中国“一带一路”战略的全面实施与铺开，中国与沿线国家和地区的双边及多边贸易、投资和产业合作等不断深化，迎来了发展新机遇。“巴生港”项目，在国内外经贸形势和市场格局变化的背景下应运而生，旨在通过转变外贸发展方式，加快实施多元化贸易战略，帮助中国企业在东南亚迅速开辟市场、站稳脚跟。

本次大会秉承“开放包容、共享互惠”合作理念，集各类产业发展于一体，以“共耕东南亚深远蓝海”为出发点，聚焦世界最新市场和经济增长点，探讨共建中国进出口产业创新发展新生态。

大会邀请了来自各行各业的知名企业家、贸易合作商，围绕“国际形势与战略”、“巴生港战略发展与前途”、“中国企业的转型与新兴市场的开拓”、“360企业帮扶计划”等进行主题报告和对话。并就企业产品进出口、产品渠道销售、利润分配、国际合作、产业发展等不同领域，发布若干重点研究成果，为东南亚投资碰撞新火花、打造新平台。

近几年来，作为新兴的蓝海市场，东南亚以其巨大的人口红利和稳步增长的GDP吸引着世界各大企业、电商平台的投资与青睐。“巴生港”项目的启动，将为我国企业提供更好、更大的销售平台，并借助国家政策和技术团队支撑扶持，推动更多企业走出国门，共享世界经济。

大会汇集了近400家著名企业、高校、科研机构，深入讨论说明相关合作协议，聚力打破中国企业、进出口行业在当下中美贸易战中的困境。6月，巴生港国际展览公司还拟组织市场考察团，带领意向企业前往马来西亚吉隆坡及巴生港深入考察，致力于将中国一流的科研机构、一流的企业、一流的团队带入马来西亚市场、带入东南亚市场，促进国内外企业家深入交流、探索合作空间。

西港码头坐落于巴生港西南部，自然条件十分优越。泊位前一个小岛充当了西港码头天然的防波堤，不仅为西港隔出航道，还让其免受海啸等潜在自然灾害的侵害。

西港的航道水深有17米，泊位水深最浅15米，最深可达17.5米。从马六甲海峡北上，比起去北港，货船到西港的航行时间更短，西港可容纳的船型也更大。2017年，西港的集装箱吞吐量为900万标箱，占巴生港总吞吐量的75%，占马六甲海峡的16%。其中，西港有约69%的货物是中转货物，约31%为本地货物。

西港总共有30个泊位，长8.4公里。其中，有24个泊位连接在6.6公里的直线上，为停泊的船只提供了最大的可用码头长度。码头集装箱堆场面积达187.1公顷，为集装箱的储存和提取提供了足够空间。

记从货物来源和目的地来看，2017年，西港57%的货物（520万标箱）来自或被运至亚洲各国，其余的则来往于欧洲、澳大利亚等地，以国际航线为主。

2017年底，西港已完成了8号集装箱码头（CT 8）扩建工程的第二阶段和9号集装箱码头（CT 9）扩建工程的第一阶段。目前，西港已向马来西亚政府提出扩建申请，继续建设10号至19号集装箱码头（CT10至CT19），扩建的具体计划和条款还在进一步审议中。如扩建计划成功获批，预计西港码头处理容量将翻倍，增至3000万标箱。

随着主要基础设施升级配备，西港码头不断更新信息技术方案。记者获悉，为简化集装箱货车进入码头的各项手续，减少车辆停留时间，缓解码头入口偶有堵塞的情况，9月底，西港在码头入口试点设立快速通道，货主可在送货前在手机平台上完成所有的认证和清关手续，货车到达后，可直接进入码头，无需在门口排队。

另外，西港各项智慧服务已渐趋成熟。2017年，西港采用了新的港口操作系统，旨在提升港口运营效率。据了解，该系统可以根据实时监测的堆场和码头情况，优化港口作业安排、调度计划和资源配置，还可以优化场桥的活动路径，以减少不必要的能源消耗。此外，西港正在投资运用OCR物品识别技术，以进一步提升货物运输和储存效率。

值得一提的是，西港尤其关注电动无人驾驶货车技术的进展，有雄心要将该技术应用到码头运营中。

比起西港，北港码头的泊位长度较短，为4.3公里，泊位水深更浅，最浅11米，最深17米。北港码头规模不大，其堆场面积990万平方英尺，仓储面积220万平方英尺。2017年，北港集装箱吞吐量为296万标箱，占巴生港集装箱总吞吐量约25%。其中140万标箱为中转货物，156万标箱为本地货物。

北港和西港互为补充，西港大部分处理的是国际中转货物，而北港则处理较小的船型，更关注本地市场和亚洲内部的中转货物。

北港是东盟各国进出口贸易的重要门户。北港和东盟各国15个主要港口都设有航线，并且每周有24班船次去往各国港口，包括曼谷港、雅加达港、文莱港和马尼拉港等。

同时，北港有限公司也在为北港码头和南点码头开辟新业务，重点关注马来西亚本国的进出口贸易。其中，北港码头还与山东潍坊港签署谅解备忘录，双方将在港口管理方面进行合作，为马中之间的贸易运输提供便利。

为推动巴生港的转口贸易，发展以生产出口商品为主的制造业，马来西亚在西港附近设立了首个综合自由贸易区——巴生港自由贸易区（PKFZ）。自贸区占地1000英亩，工业空地面积为640英亩，目前大部分已出租，仅余25英亩。建有512间标准厂房，目前出租率为85%。此外，自贸区内还建设了多用途的仓库。自贸区交通便利，与三个主要高速公路相连，距离吉隆坡国际机场只有45分钟车程。

紧邻西港的地理优势，吸引了众多跨国公司和本土企业在自贸区设厂。记者在现场看到，自贸区有道路直通西港，车程不到10分钟，这大大降低了入驻企业的运输成本，使在此生产的商品更具价格竞争力。海关在自贸区也设了办公室，提升货物的通关效率。

目前，自贸区内重点发展石油天然气、机械装配、汽车及零部件制造、清真产业、棕榈油产业、绿色技术等产业，物流业的引入进一步优化了供应链。“巴生港自贸区主要是作转口站，企业在这里大多是从事转口贸易。

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