铁路持续发力成为“一带一路”上耀眼的亮点

蜚语

马东铁路

2021年4月9日，由中国交建承建的马来西亚东海岸铁路项目（马东铁项目）首条隧道北加隧道实现双向贯通，预计今年底将有包括隧道、桥梁、路基、涵洞等在内的超过300个开工点进入施工阶段，铁路建设进入高峰期。

马来西亚东海岸铁路全长640公里，该项目是迄今为止中马两国之间最大的经贸合作项目，也是“一带一路”的旗舰工程。项目串联了马来西亚东海岸重要城镇和西海岸的经济中心，构建了马来半岛东西方向铁路运输干线，建成后将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白，全面促进马来西亚商贸、物流、进出口及旅游业的发展。

马东铁项目第一次将中国铁路标准带进了马来西亚，项目建设过程中，中国交建积极推进国内、国际间施工标准的转换融合，助力中国技术、中国标准“走出去”；克服疫情影响，保证施工顺利进行；发挥专业优势，成立首支中国境外隧道专业抢险救援队；积极履行社会责任，用实际行动彰显了中国企业的责任和担当。

2021年1月10日凌晨2点，会议室内灯火通明，马东铁项目常务副总经理白银战正与设计团队研讨如何让中马两国铁路防腐标准相互融合。“这是中国铁路标准第一次走进马来西亚，我们要在推动中方新技术、新工艺、新材料、新装备在海外应用的基础上，结合马来西亚基础设施建设优势，实现中马铁路技术标准深度融合。”白银战说。

根据规划，马东铁项目线下土建部分采用马来西亚标准（英标）建设，线上采用中国标准建设。如何实现两种标准的匹配，与马来西亚既有铁路系统兼容，确保铁路系统安全可靠，是项目建设必须解决的问题。而此次技术讨论，是要打消业主和马来西亚技术专家对中方采用环氧富锌涂料作为桥梁防腐涂装方案的疑虑。

马来西亚东海岸属于热带雨林气候，海洋性气候特征明显，具有紫外线辐射大、高盐高湿等特点，长时间暴露在这样的环境下，钢结构材料受腐蚀明显，结构物的强度、刚度显著降低，严重时甚至会发生结构断裂。往常，马来西亚工程师会通过在钢结构外浇筑混凝土的方式，增强钢结构的防腐能力，但是，这样处理会增加标准梁的自重，同时也增加了桥梁的下部结构和基础的荷载。

依据国际涂装标准，中方设计团队对项目沿线的环境类型做了详细对比和分析，试验研究了环氧富锌涂装、普通耐候钢、涂层耐候钢等多种涂装方案，最终发现采用环氧富锌涂料作为桥梁防腐涂装方案，具有防腐性能优、附著力强、耐水性能优等优点。中方团队将每个方案的计算参数、优劣势分析逐一向业主和马来西亚专家讲解，经过多次沟通对接，最终获得业主和马来西亚专家的认可。

此外，设计过程中，针对项目围绕桩基结构、路基填料及压实标准、边坡坡率等技术难题，中方团队进行了30余项专题研究，取得了令人满意的试验数据，令马来西亚专家由衷地称赞，“你们专业的技术水平和踏实的工作态度，让我们信服！”

2021年4月9日，马东铁项目首条隧道北加隧道实现双向贯通。施工期间，受新冠疫情影响，项目人手不足、材料设备资源进场滞后等困难一直制约着隧道施工。为了保障隧道按时贯通，四分部生产副经理杨先全在现场施工管理中，强调计划前瞻性及跟踪落实，月计划、周计划、日计划层层紧扣，利用物资信息化系统，定期对现有施工物资进行盘点整合，跟踪材料动态消耗情况，根据实际需求和库存状况提前跟踪采购，为项目复工复产保驾护航。

马来西亚天气潮湿闷热，工人们在隧道内施工，就像在“蒸笼”里一般，还要克服富水等不良地质影响，工作效率较低，施工一度进展缓慢。为了提高施工效率，杨先全组织隧道技术主管范志明等集中讨论，决定采取洞内洒水降尘、冰块降温、增加通风机、机械热源降温等措施，加强施工人员劳动保护。同时，合理安排施工工序，根据现场实际情况优化施工组织及资源，经过不断调整和实践，最终采取“台阶三步快速开挖封闭成环”的施工方法，有效提高了施工效率，保障了隧道的贯通。

“在北加隧道的整个建设过程中，我们遇到了各种各样的挑战，但整个团队都没有退却，在理论探索和施工实践的融合过程中，我们摸索出了自己的路子，保证了隧道提前贯通。”杨先全说。

北加隧道的施工过程中，项目总经理部收到了业主感谢信，信中表达了对施工进度及质量的认可，为马东铁通车奠定了基础。马东铁建成后，将成为马来西亚最先进、最快捷的电气化铁路，也是一条融合中马两国人民情谊的友谊之路。

2020年3月以来，新冠病毒在马来西亚蔓延。马来西亚政府为防控新冠疫情，发布“行动管制令”，大部分经贸活动按下“暂停键”。“为了减少疫情对现场施工的影响，项目团队密切关注疫情形势新变化，积极与政府相关部门和业主沟通，筑牢安全、质量、环保防线，有力维护了企业信誉。” 四分部安全总监罗金文说。

当年5月，马来西亚政府放宽“行动管制令”，部分施工生产得到恢复。面对防疫重重压力，四分部启动应急预案，从人员组织、施工准备、技术管理、物资保障等方面入手，合理筹备施工机械及作业人员资源，全面强化物资保障，对施工生产的关键环节进行全面管控，确保项目质量安全。

然而，在马来西亚的文化中，口罩只有病人需要佩戴，项目员工除了上班时间属于公司监督管理的范围，下班后，员工的出行不受限制，项目部制定的“行踪上报制度”一度难以推行。考虑到文化差异，项目安排属地员工担任疫情防控管理员，方便沟通。

项目一方面在施工现场严格落实环境消杀制度，每天定人定岗进行2次无死角消毒，实现消杀工作日常化，将环境卫生整治作为疫情防控的重要抓手；另一方面，注重疫情防控的宣传引导，密切关注官方发布的疫情动态和预防措施，给工人分发防疫指南，通过电子屏、实体展板等形式，及时发布和传递项目部疫情防控工作的举措和要求。

在全线员工的共同努力下，项目部先后完成了800余名中方员工的进场，龙云隧道、关丹隧道、T118桥等200余个开工点按计划开工。

“能够回到施工现场的感觉真好！正是由于项目严格有效的防疫措施，我们才能安心工作，在这里很安全。”工程师哈基米·拉扎克由衷地说。

“一带一路”联中老

而马东铁路只是“一带一路”上的众多铁路之一。

4月20日，老挝驻南宁总领事馆、柳州市外事办公室、广西广播电视台北部湾之声在柳州联合开展“‘一带一路’联中老，互联互通谱新篇”——中老联合主题党日活动暨庆祝中国共产党建党100周年、中老建交60周年活动。
　　
中老两国人民世代友好，有着相近的政治体制和发展目标，特别是“一带一路”倡议使两国间的合作更加紧密。老挝驻南宁总领事馆总领事维拉萨·宋蓬、副领事坎平·苏立亚翁参加了此次活动，围绕中国共产党建党100周年、老挝人民革命党建党66周年以及中老建交60周年等主题，双方党支部共叙两党、两国传统情谊，共话未来合作发展。
　　
中老铁路是“一带一路”重大合作项目之一，是老挝的第一条现代化铁路，也是全线采用中国技术标准和管理标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，计划2021年年底建成通车。为配合中老铁路老挝籍员工培训，广西柳州铁道职业技术学院于2020年12月派出7名教师前往老挝开展为期4个月的援教、培训工作。4月12日，这7名援教教师完成任务回国，由于疫情防控需要，老挝驻南宁总领事维拉萨·宋蓬一行通过视频连线的方式与老师们进行了交流和问候。
　　
柳州铁道职业技术学院运输管理学院副院长蓝志江说：“培训班主要包括铁路行车、铁路货运的五个班共233名学员，我们的团队采用灵活多样的教学手段方法，来帮助老挝籍学员克服专业学习上面的各种困难，努力提高我们的培训效果，应该说成效还是很明显的。”
　　
据了解，该校还将与老挝进行职业教育合作，计划2021年招收20名老挝留学生，为中老铁路培养更多的本地专业技术人才。
　　
老挝驻南宁总领事维拉萨·宋蓬说：“今年是中国共产党建党100周年、中老建交60周年，中老铁路今年年底开通，铁路的开通可以让老中两国人民互相增进交流，可以促进两国商贸、投资往来，促进老中两国的经济发展。”

匈塞铁路：“一带一路”开辟中欧经济走廊带

塞尔维亚总统武契奇25日在首都贝尔格莱德视察匈塞铁路项目建设情况时表示，匈塞铁路是多国合作项目的成功范例，将成为塞尔维亚的另一张名片。

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动一个国家经济社会迅猛发展发展中发挥着不可忽视的支撑作用。在“一带一路”倡议下，由塞尔维亚、中国和匈牙利三国合作修建的匈塞铁路应运而生。

匈塞铁路的建成，彰显了“一带一路”建设下多国合作的力量。早在2014年12月，中匈塞三国正式签署合作建设匈塞铁路文件。2015年6月，中匈两国签署关于共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录，正式将匈塞铁路建设纳入“一带一路”框架之中。新匈塞铁路将造福于塞尔维亚和匈牙利人民，推动塞尔维亚和匈牙利经济驶入发展快车道。

匈塞铁路的建成，有助于“一带一路”沿线国家的经济发展。正如古话所言，“要想富，先修路”。由此不难发现，基础设施建设对于一个国家的经济发展的重要意义所在。匈塞铁路项目是“一带一路”合作共赢的典范，不仅中国、匈牙利和塞尔维亚等直接参与方可以从中受益，而且中东欧乃至整个欧洲都可以共享这条连接中国与欧洲的经济走廊带来的好处。匈塞铁路项目的意义不仅仅是三个国家合作完成一条铁路的现代化改造，更在于打造一条中欧贸易的国际大通道，带动沿线国家共同发展。中欧虽然远隔千山万水，但“一带一路”倡议正在将二者日益紧密地连接在一起。

匈塞铁路的建成，彰显了中国形象与中国力量。中国铁路建设近30年来迅速发展，不论相关装备、技术，还是施工经验都愈加成熟，尤其是在加强与新兴市场国家合作后，进一步提高了装备的质量和服务水平，具有明显的性价比优势。匈塞铁路作为中国—中东欧合作的旗舰项目，由中国国家铁路集团有限公司牵头的中国企业联合体承建，再次体现了国际社会对中国铁路技术实力和综合优势的认可。

尽管新冠疫情形势严峻，但在中塞两国政府的支持以及中塞全体参建人员的努力下，匈塞铁路贝尔格莱德至旧帕佐瓦段已于本月22日实现左线全线贯通。这离不开“撸起袖子加油干”的奋斗精神，正是我国采取多边主义，共同发展的原则，才能在构建全球命运共同体的康庄大道上愈行愈远。

匈塞铁路的建设是多国合作共赢的开始，更是“一带一路”发展道路上的一个极具意义的里程碑。中国未来将不断为“一带一路”建设贡献着“中国智慧”和“中国方案”，为构建人类命运共同体贡献中国力量！

铁路持续发力成为“一带一路”上耀眼的亮点

“一带一路”从最初的一个创意、一张蓝图，到如今精谨细腻的“工笔画”，昭示“一带一路”进入高质量共建的阶段。这一政策惠国又利民，与我们每个人息息相关，不仅海淘更便捷，坐着高铁穿越欧亚不再是梦，海外留学更轻松，就业创业计划更多，还可以遍览“一带一路”好书、好电影，餐桌越来越丰富，尽管它给我们带来了那么多的改变，但当它润物细无声般一天天渗透进我们每天忙碌的生活中时，似乎有点“雾里看花、水中望月”的感觉。

透过中国国家统计局4月16日公布的一季度国内生产总值同比增长18.3%，我们可以从铁路这样一个侧面，快速拨开薄雾，切实感受中国高质量高速度发展的步伐，同时应证铁路是“一带一路”上最耀眼的亮点。

“一带一路”上铁路运量快速增长，国铁集团充分发挥中欧班列战略通道作用，持续实施口岸扩能增效工程，确保国际供应链稳定畅通。据4月15日工人日报报道，二连浩特铁路口岸进出口运量完成479.03万吨，同比增长0.6%，中欧班列经二连浩特铁路口岸出入境693列，同比增长43.8%。

二连浩特位于中国正北方，内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，仅有着18平方公里的城市面积，作为中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，积极发挥着向北开放的桥头堡作用。
窥一斑看全貌，同日，来自人民铁道报的数据同样也证实了，铁路运量在“一带一路”上最闪亮。一季度，国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增长12％。中欧班列开行3398列，发送32.2万标准箱，同比分别增长75％、84％；西部陆海新通道班列开行1082列，发送10.7万标准箱，同比分别增长123％、334％。

预计2021年底通车的中老国际铁路也可望成为“一带一路”上的新期待。中老铁路是一带一路、中老友谊标志性工程。从2015年以来，昆明局集团公司和参建各方发扬“精雕细琢、砥砺奋进、齐心协力、赓续友谊”的精神，不论昼夜、不分你我、不惜代价，抗疫情、战酷暑、斗泥石流，日夜奋战在建设工地和现场，渴望早日建成国际大通道，为“一带一路”增光添彩。据媒体报道，中老铁路玉磨段项目进展顺利，全线路基、桥梁已基本完成，全线93座隧道已贯通91座，剩余2座隧道工期处于可控范围内。玉磨段采用2台铺轨机上下行线路同时铺轨，2月中旬开始增加磨憨至玉溪方向反向人工铺轨作业，昼夜施工，铺轨抵达普洱，实现铺轨过半目标。普洱站、西双版纳站等11个车站主体结构施工已全部完成，开始装饰装修。磨憨口岸站3月21日成功架设玉磨铁路首条接触网导线，标志着中老铁路西双版纳州境内牵引供电安装工程进入上部挂网架线阶段。

在百年变局和世纪疫情交织叠加之际，恰逢20周年的博鳌亚洲论坛于4月21日在海南博鳌落下帷幕，在这场盛会上，中国铁路一如既往向世界展示了高标准、高质量的中国高铁服务品牌，中国铁路无疑用一个个数据奏出了“一带一路”的最强音。

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