”长满欧“架起融入“一带一路”新桥梁

蜚语

沿着一万公里长的西伯利亚铁路，穿过乌拉尔山脉、贝加尔湖区，载着产自东北亚地区的汽车零配件、轻工业产品，“长满欧”专列欢快地驶向欧洲。“长满欧”的承运量在曾经由满洲里出境的班列中增幅居首，“长满欧”专列正成为亚欧大陆通商的新桥梁。

当年，在福耀集团长春有限公司的生产车间里，一辆小叉车忙忙碌碌地把一箱箱用于奥迪中高端车型的前挡玻璃装满两个４０尺的标准集装箱。这４８纸箱前挡玻璃将在当晚登上“长满欧”班列发往德国海尔布隆，再马不停蹄地运往奥迪装配厂。

“以往我们从大连出口走海运抵达德国汉堡，从发货到收货要大约５５天。如今通过‘长满欧’的‘门对门’服务，时间缩短一半。”福耀集团长春有限公司储运科科长张宏明对记者说，海运不仅耗时久，运输过程中湿度大、昼夜温差大等原因造成的“集装箱雨”还容易腐蚀货物。

２０１５年，开始试运行的“长满欧”班列由吉林省长春市始发，经满洲里铁路口岸出境，途径俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点到达德国施瓦茨海德。运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说，线路全程约９８００公里，单程运行时间为１４天，比海运节省２０多天。

目前，“长满欧”班列集货已经覆盖我国东北三省、环渤海地区、华北地区，以及日本、韩国等东北亚国家。越来越多国际货物以多式联运方式接驳“长满欧”班列完成国际通运、转运。沃尔沃、华为、高露洁、三星电子、Ｆ１赛车等世界知名企业成为“长满欧”线路的客户。

在长春国际陆港的拼装箱区，长春经开区海关监管科科长赵子明刚刚对来自上海、即将发往俄罗斯的纺织产品进行了出口施封，又来到进口集装箱前进行验封。“这是从德国运来要发往沃尔沃大庆工厂的汽车零部件。”赵子明说，他们每天都要来此进行施封、验封工作，“长满欧”的货运量越来越大。

而如今，“长满欧”是不仅是吉林省首条通欧班列，自开通以来，一直高频往返于长春和欧洲大陆之间，打破了长春乃至吉林省进口产品只能依赖沿海沿边和空港口岸转关的现状，还是成为长春主动融入“一带一路”、发展外向型经济、打造内陆开放高地、建设东北亚区域性中心城市的全新路径。

“长满欧”的成功，很大程度上得益于体制机制的创新。

这是一条完全由民营企业来运作的中欧班列。“公司的团队，原来是做汽车进口的，熟谙铁路货运的流程和‘痛点’。‘长满欧’到欧盟边境，可与当地铁路系统接轨，直抵6个国家的18个铁路站点，再进行最后一公里的配送。”张晓彤说。

在长春双阳中德产业园，由国企改制而来的“吉通机械”，正将订单式生产的汽车零部件发往兴隆铁路场站，以通过“长满欧”，运至远在德国的汽车制造商。“比起空运，费用降低三分之一；比起海运40多天，‘长满欧’14天就可抵达。”副总经理李晓轩说。

显然，这还不够。这两年，“吉通机械”积极布局“一带一路”，收购、兼并两家海外公司，并在德国慕尼黑设立了研发中心。李晓轩说：“我们的目标，是到2025年，打造千亿级的汽车零部件研发与生产基地，推动东北老工业基地的振兴。”

而在浙江，吉利伦敦电动汽车公司的TX5汽车零部件，已多次通过X8053次中欧班列抵达义乌。吉利义乌新能源整车项目总监金国君说，“义新欧”为浙江企业增添了比较优势。

在积极推进海陆空联运的今天，开放与共享，已是必然的趋势。

来到长春兴隆综合保税区，我们看到了来自浙江义乌的顺丰快递包裹。那些包裹即将坐着货运包机，飞向俄罗斯或德国。工作人员赵爽说，吉林的国际航线较空，反而为发展货物包机赢得了优势，“比在浙江本地发，可提前两天抵达”。

眼下，吉林还在谋划推进“长珲欧”中欧班列的开通。这条线路，不仅将是对外开放的新通道，也将是吉林拓展内销市场的新路线。“从长春经珲春口岸出境，经过俄罗斯港口后，可走海运前往华东、华南。”长春市商务局副局长任宏雷说。

承运量飘红，为进出口提供物流支撑

“长满欧”班列于2015年8月双向贯通，截至去年，共承运进出口货物57998标箱，折合换算列707列，年均稳定在140列左右；货值达135亿元人民币。目前，累计运量位居全国前列。

2020年，面对新冠肺炎疫情，“长满欧”逆境中保持坚挺，共承运货物10.79万吨，同比增长11.6%；货值30.9亿元，本省货占比47%。作为一汽·奥迪专列全程供应商，顺利完成奥迪整车进口1000辆的任务，为长春整车进口口岸开展平行进口车试点打下基础。

目前，“长满欧”班列已与欧洲10国25个铁路中心站实现直通，业务辐射韩国、日本及东北三省、长三角、珠三角等地区，服务客户涵盖众多世界500强在内的近3000家企业，承运货物2000余种。

“长满欧”班列为国内国际和区域性商贸活动、城市大规模消费需求提供了商品仓储、干支联运、分拨配送等强有力的物流支撑，以及金融、结算、供应链管理等增值服务，激发了内陆地区经济活力。

提速度降成本，改变外贸格局和产业布局

“时间比之前短了一半，成本大大降低！”华飞实业集团负责人介绍，企业每年运输俄罗斯面粉，仅物流成本就节约100多万元。

“长满欧”班列运行时间比海运缩短25天以上，运费只有空运的1/25，使“中国造”“吉林造”“长春造”因运输时间缩短、成本降低，在欧洲市场的占有率不断提高，竞争优势进一步增强，也使越来越多国外优质产品走进长春人的生活。　

优势产业的加速集聚，为“长满欧”班列快速发展提供了支撑。目前，长春已被国家批准为跨境电商综试区，阿里巴巴—达通等知名跨境电商企业争先落位，业务辐射190个国家和地区，出口量居全国前列。同时，相关口岸功能的完备，也为其发展提供了体系保障。

体制机制创新，不断提升国际影响力

2018年6月，“长满欧”纽伦堡枢纽及海外仓在德国正式启用。自这一年，“长满欧”班列货运量成倍增长，辐射范围、发车密度、服务水平等位于东线中欧班列前列，国际影响力不断提升。

“长满欧”的成功，很大程度上得益于体制机制的创新。在长春，“长满欧”班列并不是一个孤立运营的主体，兴隆综保区完善的平台功能、产业项目等都是推动其发展的资源优势。“政府搭建平台、民营企业运营、市场化运作”的运营模式，省、市、区联动机制，对“长满欧”班列提供“保姆式”服务，设立“企业对接日”“关检服务日”，指定专人对接，及时解决遇到的问题……体制壁垒的突破，为“长满欧”的蓬勃发展注入了活力。

我国东北地区是班列主要货源地，也是汽车、轨道客车等装备制造产业集群地，有稳定的出口客户资源；班列终点施瓦茨海德周边则集中着欧洲的汽车装备企业，“长满欧”欧洲段集货目前覆盖波兰、意大利、捷克、法国、西班牙、德国。

与长春兴隆综合保税区“一网之隔”，长春国际陆港以“区港联动”优势使“长满欧”成为东北地区唯一可以操作国际转运货物的内陆中欧班列，目前已与日本通运、大韩通运等世界知名物流企业进行了商业接洽，东北亚国际多式联运中心正在完善。

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