瓜达尔港将成为一带一路与海上丝绸之路上的耀眼明珠

蜚语

自从我国发出了一带一路与海上丝绸之路的倡议后，我国与巴基斯坦之间的经济联系开始不断走强，随着以瓜达尔港为重要支撑的中巴经济走廊建设的持续快速推进，双方的经济合作也呈现出全面加速的态势。

瓜达尔港的建设事关我国的经济与能源安全

疾风知劲草，日久见人心，我国与巴基斯坦的深厚友谊是从上世纪60年代中期开始逐渐发展起来的，可以用1965年的第二次印巴战争为分界线，之前的巴基斯坦是美粉，在外交上紧紧追随美国，之后则成为了我们平常所称赞的巴铁，两国之间历经了长达半个多世纪的风风雨雨，逐渐地建立起了非常深厚的友谊与联系，堪称国与国之间睦邻友好的典范。

巴基斯坦对我国态度转变的原因有两个，一是敌人的敌人就是朋友，印度是巴基斯坦最大的外在危胁，我国自1962年起也多次成功地教训了印度人，这给巴基斯坦留下了深刻的印象，二是在第二次印巴战争时，面对来自印度的强大压力，巴基斯坦在国际上处于近乎孤立无援的状态，这时候只有中国站了出来，慷慨无私地向其提供了大量的军事装备和物资援助，这让巴基斯坦人明白了，中国是一个靠谱的朋友，这种经过了几十年积累而沉淀下来的深厚友谊与相互信任，是瓜达尔港乃至中巴经济走廊建设能够顺利推进的前提与基础。

瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部的瓜达尔城南部，最初只是一个不起眼的小渔村，这里为什么会成为双方经济合作的起点与支点呢？

「于见专栏」认为，从其自身的角度来看，瓜达尔港地处非洲、欧洲、亚洲众多海上航线的咽喉位置，距离全球重要的“石油通道”霍尔木兹海峡仅四百公里，瓜达尔港本身就是一个可停靠大吨位船舶的天然深水良港。

从全局的角度来看，瓜达尔港不仅是中巴经济走廊建设的重要支撑节点，也对我国的经济安全具有极其重要的战略价值，可以极大地缓解我国当前面临的能源安全困局。

随着我国经济的迅猛发展，大量的进出口贸易尤其是能源进口都严重依赖海上运输，据海关总署公布的数据显示，去年在经济受疫情影响放缓的情况下，我国仍然进口了5亿多吨石油，同比增长7.3%，创造了历史新高，在石油方面的对外依存度超过了70%，从马六甲海峡到印度洋这一条货物及能源运输线，承担了我国每年进口石油运输总量的80%，去年我国的进出口贸易总额超过了32万亿元，这其中相当大一部分商品货物的运输也要途径该区域。

马六甲海峡是美国全球战略计划必须控制的16个世界咽喉通道之一，该区域周边除了美国的军事力量，还有印度在旁虎视眈眈，因此，「于见专栏」认为，从地缘战略的角度来讲，我国从中东进口石油的这条一万多公里的路线，其实是比较脆弱、易受威胁的运输动脉，如果有一天出现了囯际或地区关系紧张的情况，这条能源运输线就很容易被卡脖子，这样就会严重地影响到囯家的稳定与经济的发展。

当有了瓜达尔港以后，来自中东和北非的石油就可以不必经过马六甲和印度洋，直接从瓜达尔港上岸通过陆路到达新疆的喀什，运输距离也大幅缩短为两千多公里，如此就能最大程度地保障我国的能源安全，同样的道理，我国与巴基斯坦的出口货物也可以经这条线路到达中东、非洲、欧洲等地。

瓜达尔港与我国投资建设的缅甸皎漂港、马来西亚皇京港、斯里兰卡的汉班托塔港等项目及其配套工程，在保障我国的能源安全方面，都有着异曲同工之妙，就如同把鸡蛋放在不同的篮子里一样，起到了分散风险的作用，因此瓜达尔港的建设对于增强我国的经济与能源安全具有积极的战略意义。

瓜达尔港是一带一路与丝绸之路上的重要节点

瓜达尔港的开发也是一波三折，好事多磨，最早美国Uncol公司计划修建一条全长1400多公里的石油管道，把土库曼斯坦的阿特拉巴德油田和瓜达尔港连接起来，这样就可以利用瓜达尔港经海路运输石油，结果俄罗斯为了自身的利益，抢先买下了阿特拉巴德油田，Uncol公司只能选择放弃，到了1998年巴基斯坦又想把港口卖给美国福布斯公司，但由于协议内容损害了巴基斯坦的国家利益，因而受到了国内各方人士的反对，结果也是不了了之。

第二年巴基斯坦总统穆沙拉夫向我国提出，请中国来建设瓜达尔港，于是从2002年到2005年，我国投资了2亿美元，完成了瓜达尔港一期工程建设，建成了3个5万吨级集装箱船泊位，港口吞吐量为每年10万个标准集装箱，然而在2007年进行的港口二期工程建设及运营招标时，却被新加坡港务局中途截胡，后者获得了租期长达40年的运营权。

新加坡之所以要跳出来搅局，目的也很简单，它担心有了瓜达尔港以后，我国会大幅度减少经过马六甲海峡的货运量，从而损害其经济利益和动摇其国际贸易中心的地位，基于这个目的，新加坡港务局对港口运营并不上心，在其经营的几年里，港口只停靠过10多艘货船，而且港口如果要充分发挥作用，还需要进行大规模的管道、交通等基础设施建设，这是巴基斯坦根本承担不起的，因此2013年忍无可忍的巴基斯坦政府宣布放弃合同，把港口的经营权交给了中国海外港口控股有限公司，接下来巴基斯坦又在2015年把港口自由区的全部土地使用权交给了中方企业，租期为43年。

从此瓜达尔港及港口自由区的建设开始提速，这为中巴双方开展更加广阔与紧密的贸易合作奠定了坚实的基础，两国于2015年正式启动了宏大的“中巴经济走廊计划”，该计划南起瓜达尔港，北至新疆的喀什，直线距离超过了三千公里，中间连接了巴基斯坦的多个主要城市。该计划不仅能加速巴基斯坦西部地区的经济建设与发展，而且还可以把中亚的“丝绸之路经济带”和东南亚的“21世纪海上丝绸之路”有机地衔接起来，这对于加强沿线各国的经济联系与实现共同繁荣，都具有极其重要的意义。

与此同时，我国的新疆喀什也从一个地理上的内陆城市，变成了经济上的前沿特区，随着中巴双方合作的深入推进，加上喀什经济开发区各项服务功能的不断完善，喀什也必将继承和延续古丝绸之路的影响与荣光，成为一个服务我国及中亚地区、有国际影响力的、多元化发展的物流中心和经贸中心，同时对我国中西部地区的经贸发展也会起到极大地促进作用。

互惠双赢的宏伟目标使得中巴友谊更加牢固

瓜达尔港的建设是一个让中巴双方都能互惠共赢的项目，双方围绕瓜达尔港自由区及中巴经济走廊的合作，将成为巴基斯坦经济的新增长引擎，能给巴基斯坦尤其是给贫穷落后的俾路支省，带来更快的经济发展与更多的就业机会。

目前双方正在共同建设瓜达尔新国际机场、300MW燃煤电站、瓜达尔智慧港口城市、东湾快速路、中国重汽汽车城等项目，两国的数十家企业已经入驻了瓜达尔港自由区，从2018年起中远海运还开通了包括瓜达尔港在内的中东快航（KGS），建立起了连接瓜达尔港和世界各大港口的商业航线，大大提高了瓜达尔港在南亚地区的航运地位。

巴基斯坦投资委员会秘书长法雷哈·马扎尔在9月份表示，中巴双方正在共同协商推进各种投资项目，其中中国企业计划对巴基斯坦的石化产业投资150亿美元，这包括了从瓜达尔港到新疆的能源管道项目，除此之外，我国还在瓜达尔港援建了一座日产5000吨淡水的海水淡化厂、法曲尔小学、中巴博爱医疗急救中心、职业技术学校、妇女就业中心等民生项目，在双方的共同努力下，一个现代化的港口及工业园区已经矗立在这个原本荒凉的西部海岸线上，瓜达尔港作为区域航运与商务贸易枢纽的地位已经初具轮廓。

作为一带一路的旗舰项目，中巴经济走廊计划也正如火如荼地进行着，进入了高质量发展阶段，中巴双方制定了包括修建多条铁路、公路、光缆及油气管道的远景规划，预计在2030年左右完工，各项工程的总费用将达到450亿美元，其中第一阶段的20多个项目已经完成，第二阶段的近30个项目也已于去年开始启动，这些项目涵盖了工业、交通、农业、民生、能源、教育等诸多领域。

随着各国之间“一带一路”合作的逐步深入，以及中巴经济走廊建设项目的全面铺开，未来的瓜达尔港将继续扩容，最终将实现年货物吞吐量达到3亿吨以上的目标，这个规模将是目前巴基斯坦最大的港口卡拉奇港年货物吞吐量的10倍，届时瓜达尔将成为巴基斯坦重要的物流、贸易、产业和科技中心，凭借着邻近中东地区的地理优势，在瓜达尔港的基础设施得到进一步完善以后，还有可能成为国际免税存储区，从而可以使巴基斯坦能更好地借助区位的优势，成为邻近非洲、中东、中亚及海湾国家的货物中转枢纽与地缘经济中心。

从破败不堪的小渔村到焕然一新的海运枢纽，今天的瓜达尔港正焕发出勃勃的生机，面对这项巨大而宏伟的建设蓝图，我们不难发现，无论是友谊、诚意还是能力、魄力，放眼全球，也只有我国能帮助巴基斯坦做到这一点，而且与西方国家唯利是图的掠夺心态不同，我国彰显的是一种负责任大国的胸怀与担当，援助的出发点也是授以鱼不如授之以渔，即通过平等协商、优势互补、互利互惠的方式，来最终实现大家共同发展、共同进步、共同繁荣的共赢目标，正如巴基斯坦总理伊姆兰·汗所说，以瓜达尔港为引领的中巴经济走廊务实合作，将为巴基斯坦带来急需的能源、基础设施建设和产业合作，给巴基斯坦人民带来了实实在在的好处，来自中国的帮助和努力使得瓜达尔港正在发生显著的改变。

美苏都以失败告终，为什么说只有中国能让瓜达尔港焕发新生？

对中国来说，巴铁的瓜达尔港不仅事关中国西南部的能源战略通道的畅通，而且其还是中国一带一路战略与中巴经济走廊的重要节点，对维护中巴战略合作与中国国家安全发展利益都有极为重要的作用。

正因为其战略位置非常重要，之前美俄都曾试图建设经营此港，但是都以失败告终，只有中国让其实现了蓬勃发展。

瓜达尔港的历史及战略意义

瓜达尔港所在地区在数百年前是一个叫卡拉特汗国的国家的领土，其与阿拉伯海西侧的阿曼王国隔海相望。后来阿曼王国爆发内乱，阿曼王子不得不流亡海外，凭借两国之间的友好关系，阿曼王子就避难在卡拉特汗国。

卡拉特汗国不仅给阿曼王子好吃好喝，还专门将瓜达尔港所在地区划分给王子，让其休养生息。王子十分争气，在这里积蓄力量，后来起兵打回阿曼国。

但是卡拉特汗国却逐渐衰落，该地区就成了阿曼王国掌管的地区。

二战过后，经过印巴分治，巴基斯坦国诞生，随后开始着手收回对瓜达尔地区的主权。1958年，经过与阿曼王室的多次谈判，巴基斯坦以300万英镑的代价把该地区买了回来。

瓜达尔地区回归后，巴基斯坦也变成了一个拥有700公里海岸线的国家，但是由于巴国内局势不稳，巴政府没有精力对瓜达尔地区进行投资，因此该地区便逐渐变成一个以渔业为主的小渔村。

现在的瓜达尔港又叫瓜德尔港，位于巴基斯坦西南省份俾路支省瓜达尔市南部，该港口是典型的深水不冻港，紧靠阿拉伯海，遥望印度洋，西部距离中东石油大国伊朗边境仅120公里，离世界石油运输港湾波斯湾也不过400公里，可以说就在世界油库的边上。

瓜达尔港是欧洲、非洲国家经红海、霍尔木兹海峡到印度洋和太平洋东亚南亚国家多条航线的咽喉要道，也是中国陆上丝绸之路经中巴经济走廊与21世纪海上丝绸之路汇合连接的交通枢纽。

瓜达尔港的建成无论对巴基斯坦还是世界各国的贸易发展都具有强大的辐射作用，其战略影响不仅是区域性的，更是全球性的。

正是因为极具战略价值，苏联、美国与中国等世界大国都对该港口青睐有加，最先出手的是苏联。

上世纪70年代后期，苏联为与美国在中东争霸，同时打通通往印度洋的通道，于1979年发起阿富汗战争，其步骤是先控制阿富汗，然后再进入巴基斯坦，将俾路支省变成一个亲苏的独立国家，然后获得瓜达尔港的驻军权，将其作为威慑中东的前进基地。

但是苏联没想到阿富汗如此难啃，到1989年苏联就顶不住了，最后不得不撤出阿富汗，而且两年后就解体了，其在瓜达尔建港的目标自然也就不复存在了。

苏联折戟沉沙阿富汗后，美国也开始投资瓜达尔港的建设。

其实在苏联试图染指瓜达尔港之前，巴基斯坦政府就一直考虑将该渔村发展成一个连接中亚石油出口国的运输港口，但是鉴于当年国际政治格局风云变幻，巴政府自己无力独立建港，便将希望放在外国投资者身上。

90年代后，美国Uncol公司开始与巴政府谈判，其一开始准备投资17亿美金。

根据巴政府与该公司的合作计划，该公司将建设一条以中亚土库曼斯坦阿特拉巴德油田为起点，经阿富汗到巴基斯坦马尔坦地区的输油管，并将该油管延伸到瓜达尔港。

该管道全长1440公里，建成后每天的油气输送量将突破15亿立方英尺，该公司的巨型油轮再从瓜达尔港将石油和天然气装船，经马六甲海峡卖到石油需求旺盛的韩国、日本等国，利润十分可观。

但是这么重大的能源建设项目必然要考虑到方方面面的风险，Uncol公司最担心的事情是阿富汗动荡不安的局势。

当时塔利班已经雄起，基地组织这样的恐怖组织在阿富汗也很活跃，即使有美国政府在后边撑腰也无法保证这项工程能顺利完成。

另一方面俄罗斯也时刻警惕美国在中亚的动作。近水楼台先得月，俄罗斯为防止美国插足中亚事务，压缩自己的战略生存空间，先下手为强，其很快就与土库曼斯坦政府达成协议，买走了该国境内80%的油气开采权。

这样Uncol公司再投资该项目已经没有多大意义，巴美之间的这次合作计划就这样流产了。

但是巴国政府并没有放弃开发该港口的计划，其继续寻找有希望的投资者。1998年，又一家美国公司找上门来，这家公司叫福布斯公司。

巴政府大喜过望，便在没有公开国际招标的前提下就急忙与福布斯公司签署了瓜达尔港的开发协议。

根据该协议的内容，福布斯拿到了该项目范围内一个主权国家所拥有的绝大多数权力，也就是所谓的排他性权力。

福布斯公司不仅拥有该港口的所有权和运营权，而且还拥有港口向陆地延伸地区的相关权力。

美国政府在该公司的控制范围内可以派驻美方军警进行日常巡查，根据自身需要发展各种防御设施，而且该区域周围必须建设围墙与巴国其他区域进行隔离。

美国还有权建设与本国政府进行信息通信的独立于巴国政府管控的情报通信网络，也就是从物理上要进行隔绝。同时还可以建设自己的机场和微波传输设施，总之美国是按该国在世界其他地区建设军事基地的标准来进行项目开发的。

按照美国的建设标准，这里将成为一个秘密基地，更是一个治外法权之地，其中所蕴含的内容已经远远超过一般的经济开发概念，是对巴国主权的严重侵犯。

世上没有不透风的墙，该计划很快就被该国媒体探得，之后便在巴基斯坦引起轩然大波。

巴国内民众打出“是谁在出卖国家主权”的旗号，抗议浪潮一波高过一波。

巴军方和媒体从上到下都强烈谴责美国的所作所为，巴政府面对巨大的国内压力，不得不再次取消福布斯公司对该项目的开发权。瓜达尔港的第二次开发计划化为泡影。

中国出手，不同凡响

看清美国的真实面目后，1999年，新上任的巴总统穆沙拉夫决定向中国提出建设瓜达尔深水港的请求。其在2000年7月的访华过程中与中国政府专门商讨了此事。

次年8月我国政府就与巴政府达成了建设瓜达尔港的首期工程融资协议，2002年3月，中巴共同主持瓜达尔港的一期建设工程开工典礼，该项目正式动工。

在当时的国际政治格局中，美国一家独大，其第五舰队就驻扎在波斯湾南岸的巴林，宙斯盾驱逐舰在波斯湾内外不停地游荡，监视着附近国家的一举一动。

但是我国的经济发展却很迅速，尤其是中国入世之后，西方国家对我国的商品需求越来越大，我国的工业规模也越来越大，对石油矿产的依赖也有上升之势，保障国家能源通道安全成为当务之急。

当时影响中国石油进口运输安全的要点有两个，一个是波斯湾，另一个就是马六甲海峡，这两个地方附近都有强大的美军基地，因此如何破解石油进口困局是我国但是必须考虑的问题，而瓜达尔港就是中国破解石油困境的第一步。

波斯湾的霍尔木兹海峡虽然是国际公共水道，但是美国的威胁始终是徘徊在中国头顶的阴影，我们必须绕开波斯湾，寻找运送油气的新通道，而瓜达尔港的地理位置恰好符合中国保障能源的要求，巴铁的访问正好提供了难得的机遇。

中东是中国石油进口的主要来源地，但在运输路线上一直都必须经过马六甲海峡，才能到达中国，这段路程超过1万2000公里，而海运时间又特别长，还要防范一路上的各种风险。

而瓜达尔港若建成，中国再从此处建设一条延伸至我国境内的输油管道，那将直接使我国运输石油的距离缩短80%，大大降低走马六甲海峡路线各方面的风险和成本，而数年后我国政府实施的中巴经济走廊和一带一路战略也证明了中国政府在规划此港时的高瞻远瞩。

除了绕开波斯湾保障中国能源通道安全这一主要目的外，中国在建设瓜达尔港时更多地照顾了巴方的利益和周围国家的经贸需求。

瓜达尔港对中方来说虽然战略利益巨大，但是由于该港口所在区域闭塞偏僻，经济落后，远离巴国主要经济中心，中国从该省地区经济发展的长远角度考虑决定将瓜达尔港发展为一个拥有各种基础设施，功能齐全的滨海新城。

而这就意味着中国将会对该港口进行长期、多次综合配套开发，而港口功能只是其中一项，而这种长期的大型综合项目必然要经受各种风险的考验。

2006年，中国已经完成一期港口建设工程，建设了3个拥有泊位+滚装功能的多用途码头。在一期项目中中方投入1.98亿美元，巴方配套0.5亿美元，以符合中巴共同建设，互利共赢的建设理念。

一期工程包含项目主要以港池疏浚航道建设为中心，外加供电、环保、消防、通信、土建、计算机辅助、装卸等配套工程，项目竣工验收时全部单位和工程质量都被评为优质，成为中巴合作的新的里程碑。

但是接下来在港口运营权的竞标中，新加坡港务集团却以10倍的价格击败我国，拿到了40年的运营权，让我方颇为遗憾。

但是由于各种原因，新加坡“不求上进”的行为却最终让我国拿到了港口的后续建设和运营权。

新加坡港务集团在接手该港口的运营之后，5年内没有对该港口进行任何实质性的投资和经营。据统计，在这5年之内，到过该港口的船只总共还不超过10艘，自然也没什么利润可言，该港口正变得越来越荒凉。

到了2012年，连续亏损的港口生意新加坡终于做不下去了，其决定放弃与巴政府的合同，巴政府二话没说，连招标程序都省掉了，在2013年2月将港口的建设和经营权再度交到中国海外港口控股公司手里。

但是中国接手时该港口已经荒废得很严重了，中国决心重新进行修整恢复。2015年，巴政府又将该港口2281亩土地租给中国，连同港口运营建设权，一口气给了长达43年的开发管理权限。

到了2016年，修整过后的瓜达尔港又恢复了往日的活力与朝气，在中国的经营下，现在其每年的盈利已经达到145亿。

在巴政府将建设经营权交到中国公司手里的那一年，中国国家领导人先后提出了具有重要战略意义的中巴经济走廊和一带一路倡议，又为瓜达尔港的发展带来难得的历史机遇。

根据中巴经济走廊计划，中国将以中国新疆地区的喀什为起点，修建一条由北向南，贯穿巴基斯坦的经济大动脉，其落脚点就是瓜达尔港。

该计划是一揽子经济计划，其包括铁路、公路、通信和油气管道等基础设施，目的是通过经济、安全、能源等方面的全面合作来推进中巴的互利共赢，带动巴国经济发展，中方将投资大约460亿美元来推动该计划的落实。

该计划将增加中巴双方在经贸领域的经济交流和合作，带动走廊沿线开展基础设施、能源工程、农业水利和通信互联等重大工程的建设开发，形成一系列产业园和自贸区。

在中巴经济走廊计划提出后不久，规模更大的一带一路倡议也随之推出，该倡议是为推动世界经济复苏而设计的，其宗旨在于加强世界各国在基础设施领域的建设速度，将各国的优势融入到该战略中，实现共商共建共荣发展。

而瓜达尔港的建设就是一带一路倡议在中东、南亚区域的重要节点之一。

自这两个战略提出后，中方就已经将瓜达尔港的下一步发展与之紧密结合在了一起。瓜达尔港的二期工程用地面积已经超过3200亩，远超一期工程的96亩。根据计划，其首先将建设10个舰船停泊口，其中3个用作进行集装箱码头。

瓜达尔港成中巴经济走廊“点睛之笔”

2015年4月20日，国家主席习近平访问巴基斯坦，提出“以中巴经济走廊建设为中心，以瓜达尔港、能源、基础设施建设、产业合作为重点，形成‘1+4’合作布局”。2016年11月，首支中巴经济走廊试点商贸车队从中国新疆喀什出发，沿着中巴经济走廊一路南行了3000余公里抵达瓜达尔港并将货物装船发往海外，标志着中巴经济走廊正式贯通。
   
近日，中巴经济走廊联委会瓜达尔港联合工作组召开第五次会议。会议逐项讨论瓜达尔港有关项目的进展情况，梳理项目面临的风险和困难，并就下一步工作进行深入交流。推进“一带一路”建设工作领导小组办公室对外事务协调推进组组长应雄和巴基斯坦计划发展和特殊战略部常秘拉纳共同主持会议。应雄表示：“2020年以来，中巴双方克服新冠肺炎疫情巨大影响，携手努力，推动瓜达尔港系列项目稳定健康运行，相关中资企业在合作抗疫、社会民生等领域开展了大量工作，在瓜达尔当地赢得各界广泛赞誉。瓜达尔港成为中巴经济走廊2020年成功统筹防疫与生产的‘点睛之笔’。”

顺势而建

码头设备老旧不堪、仅靠巴基斯坦政府指定的小麦和化肥进口勉强维持运转……这是2013年中国海外港口控股有限公司刚接手瓜达尔港时，这座半废弃的港口所处的“惨淡”状态。
   
如今，瓜达尔港新增了5台集装箱桥吊，新建10万平方米堆场，新增了海水淡化设备、集装箱扫描设备等，全面恢复了港口功能。目前，码头可以同时容纳2艘5万吨级货轮，并可以处理散杂货、集装箱和滚装货物，具备全作业能力。
   
2018年3月7日，中远海运开通了巴基斯坦瓜达尔中东快航（KGS），每周一次挂靠瓜达尔港。这是一条支线班轮，停靠波斯湾里的主要港口巴基斯坦卡拉奇港、迪拜杰布阿里港等，并经由这些港口与世界各大港口连接。
   
据介绍，航线的开通从根本上解决了瓜达尔港建成后十几年没有商业运营的局面，大大提高了瓜达尔港在南亚地区的航运地位。“随着港口知名度的提高，许多货主、物流公司开始参与到港口的商业活动中。如瓜达尔渔业协会、巴基斯坦工商联合会巴基斯坦保税运输协会都已经与中国海外港口控股有限公司签订了合作协议，也是看到了其中的商机。”中国海外港口控股有限公司相关部门负责人介绍。
   
“瓜达尔港的发展，不仅会带动俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还将成为阿富汗、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，成为区域性的物流航运中心。”相关专家对中国经济导报记者表示。

砥砺前行

“去年，瓜达尔港在保持集装箱班轮挂靠的基础上，成功引进阿富汗转口货物、LPG、国际海域鱼货中转等三种新的业务。”中国海外港口控股有限公司相关部门负责人在会上介绍，特别是阿富汗中转货物，截至2020年底有6批共6.5万吨DAP化肥通过瓜达尔港运往阿富汗。“这也是历史上第一次，运往阿富汗的化肥在巴基斯坦港口装袋打包后发往阿富汗。此项业务创造大量本地就业，也为众多巴基斯坦特别是俾路支省的运输企业创造了商业机会。”
   
而这，只是瓜达尔港口建设疫情期间逆势而上的一个缩影。中国政府最大的援外项目——瓜达尔新国际机场项目，中国政府无息贷款项目——东湾快速路项目，中交产业投资公司投资的300MW燃煤电站项目，中方援建的日产5000吨的海水淡化厂项目，中方援建的医院，中方援建的职业技术学校……在会上，中国经济导报记者了解到，瓜达尔港几乎所有的在建项目都在有条不紊地推进当中。其中，东湾快速路项目目前已经完成80%的工程量；燃煤电厂和海水淡化项目也将于近期开工。
   
值得一提的是，中国海外港口控股有限公司和在瓜中资企业也与瓜达尔民众共同抗击疫情。如在中国驻巴基斯坦大使馆、卡拉奇总领馆的支持下，实施了“绿色就业计划”，建设完成了中巴友谊林、瓜达尔种羊厂、妇女就业中心等以增加当地劳动力就业为导向的项目，增加就业200多人；捐献4200套太阳能设施；为GDA医院及民众捐献了大量口罩、消毒液等抗疫物质。

乘势而起

据悉，瓜达尔港的总体发展目标是：把瓜达尔港建设发展成为本地区重要的物流枢纽港和产业基地。2030年前，把瓜达尔港经营成为巴基斯坦西南部地区、阿富汗以及中亚内陆国家最重要的出海门户，吞吐量超亿吨大港；瓜达尔将成为巴基斯坦西南部重要的物流、贸易、新兴产业、科技、文化教育中心。
   
“对于未来瓜达尔港规划，我公司基于港口现状做了近期和远期的方案。瓜达尔港位置偏僻、远离经济中心，因此贸易和市场需要在更大的区域，不局限在巴基斯坦的区域内考虑。”中国海外港口控股有限公司相关部门负责人表示。
   
值得一提的是中国交建承建的瓜达尔港东湾快速路项目，该项目与瓜达尔自由区的规划蓝图相互呼应，将瓜达尔港的南、北自由区有机地连接成一个整体，是连接南北自由区和港区的重要交通纽带。据悉，下一步，中方将推动双方尽快确定新增三座桥梁的费用，推动桥梁设计方案尽早落地。同时，敦促巴方按照主合同要求加快拆迁进度，并敦促巴方加快渔船迁移工作，准许承包商进场围堰施工和路基施工。

瓜达尔港没有被企图用武力手段获取的苏联占有，也没有被拥有强大军力和科技的美国所占有，是因为这两个国家获取瓜达尔港的目的都是为自己利益服务的，完全忽视了巴国政府和周围国家的利益。

而我国自古有礼仪之邦的美誉，而且在国际社会行事都是表里如一，如今在中巴经济走廊和一带一路倡议的推动下，我们更有信心和动力和巴铁及愿意实现共同富裕的国家共同将瓜达尔港建设的更加繁荣。

建设瓜达尔港的意义不仅在于能源安全，更重要的是进一步巩固了一带一路与海上丝绸之路的建设成果，同时也削弱了个别野心国家在该区域的控制能力，以及想要利用石油来遏制中国发展的企图，因此瓜达尔港的建设也必将会对世界格局产生微妙且深远的影响。

根据 一带一路网等采编【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立场】