马来西亚为中国乘客家属举办特别说明会 澳专家说科学家正设法缩小搜索范围

还是那片枫叶

综合消息：马来西亚为中国乘客家属举办特别说明会　澳专家说科学家正设法缩小搜索范围

    新华社北京４月２日电马来西亚政府２日在布特拉加亚为马航失联客机上的中国乘客家属举办了特别说明会。当天，中国空军搜索飞机完成搜索任务后返回珀斯，无重大发现。澳大利亚专家说，目前多个国家正通过共享卫星数据等形式通力合作，想方设法缩小搜索范围。

    马来西亚交通部２日发表声明说，马方政府当日在布特拉加亚为马航失联客机上的中国乘客家属举办了特别说明会，会议内容通过电视直播传达给了目前在北京的乘客家属。

    此次说明会闭门进行。声明称，说明会由马来西亚总理中国事务特使黄家定主持，技术说明部分则由马来西亚民航局和中方的技术专家负责。

    根据声明，马民航局总监爱资哈尔丁在见面会上说，很理解家属对ＭＨ３７０航班失联有很多疑问，这次会议，专家将会尽可能的给家属提供信息，帮助他们明白国际调查组如何得出ＭＨ３７０航班的航行轨迹。

    声明说，马来西亚政府非常重视为失联航班乘客家属提供准确、及时以及已得到证实的信息，马政府也保证失联航班乘客所在国家和地区的政府能及时获得信息。

    一架中国空军伊尔－７６运输机２日清晨从澳大利亚西部城市珀斯起飞前往南印度洋海域搜索，当天中午返回珀斯国际机场，并无“重大发现”。该飞机飞行约６小时５０分钟，其中搜索时间约３小时，搜索范围７０００平方公里。当天目标海域天气较差，能见度不高。

    当天共有１０架飞机和９艘舰船参与搜寻与马航失联客机有关的疑似物体，澳大利亚空军一架Ｅ－７Ａ“楔尾”预警机首次加入了联合搜寻行动。

    此外，在完成相关海域搜索后，中国舰船２日向新的搜索区航渡。新的任务海区从珀斯以西转移至珀斯西北，位于此前搜索区域的东北方向，面积约６．４万平方海里。目前这一海域遭遇持续降雨的大风浪天气，不利于海面搜索，尤其是夜间瞭望观察。

    现阶段马航ＭＨ３７０航班的搜寻工作受制于搜索区域过大，未有进展。领导洋流研究任务的澳大利亚联邦科学和工业研究组织海洋物理学家戴维·格里芬２日告诉新华社记者，多个国家正通过共享卫星数据等形式通力合作，想方设法缩小搜索范围。

    格里芬是澳联邦科工组织海洋和大气研究中心的海洋物理学家，他在塔斯马尼亚州首府霍巴特接受新华社记者采访时说，任何分析都必须依赖于残骸被发现时的准确位置以及残骸数量。科学家们正在努力通过多种方法，建立洋流模型，一旦找到飞机残骸，就可以回溯坠机地点。但当前最大困难在于时间越长，准确回溯就越困难。

    “我们距离３月８日（马航客机失联）已经这么长时间，但却还没找到任何一件残骸。从残骸回溯找到坠机地点的前景并不乐观，”格里芬说。

    不过，格里芬说，结合国际卫星组织的数据，科学家们正在使用多种方法，尽量缩小搜索区域。他说：“国际卫星组织网络提供的（马航客机飞行路线）在地球表面画下一个弧形。一条线，而不是一大片区域，所以我们可以根据假设，沿着这条线，一小片一小片地搜寻，以确定是否应该沿着这条线搜寻，还是需要搜寻其他区域。”

    另据越南通讯社２日报道，越南国防部对外局与越南人民军总参谋部救护救难局１日在河内联合举行工作会谈，向多国驻越武官代表团通报马航ＭＨ３７０客机搜救工作的有关情况，通报说越南总计动员了近万人参与搜救。

    越方介绍，３月８日至１５日期间，越南共调动２３９５人、出动１１架飞机、１０艘船只、１台雷达等在１２５８９平方海里范围内展开搜寻工作。此外，越南还呼吁当时正在海上作业的８１５艘渔船和６５０５人进行２４小时不间断配合搜寻工作。（完）

科普：海洋搜寻“四步走”

    新华社洛杉矶３月３１日电（记者郭爽）目前在海上搜寻马航３７０航班的工作正在紧张进行中，新华社记者就此采访了多位美国海洋学家，他们介绍了海洋搜寻中的“四步走”和相关技术细节。

    第一步，需要尽早确定第一批残骸碎片。美国斯克里普斯海洋研究所的海洋学家卢卡·琴图廖尼说，现在首先需要尽快找到和确认与马航失联客机有关的第一批碎片。这个时间拖得越久，确定飞机入海点等下一步工作的难度就会越大，准确度也会越低，搜索的范围也将随之扩大。

    第二步，确定残骸碎片来自哪里，定位飞机入海的撞击点。曾领导搜寻团队成功找到法航４４７失事客机残骸的美国伍兹霍尔海洋学研究所首席工程师迈克尔·珀塞尔认为，一旦确定了疑似物体为马航失联客机残骸，下一步则需要确定这些残骸碎片来自哪里。这将包含对风、海浪、洋流等情况进行建模，评估在这些状况下残骸是如何漂移的。

    珀塞尔说，碎片如何在海上漂浮取决于当时当地的情况，“我曾看到一些印度洋漂浮物绕圈漂流，而另一些漂流方式则呈相对直线式”。

    同样来自伍兹霍尔海洋学研究所和有搜寻法航４４７客机经验的戴维·加洛说，利用计算机建模可以相对准确地估算残骸碎片在失联后的漂移路径，然而，找到这些碎片的时间越久，建模的误差就越大。加洛说，当年法航４４７的残骸碎片在５天内漂离了约９６．６公里。

    第三步，尽可能缩小搜寻范围。加洛认为，目前对马航３７０航班的搜寻由于缺少相关线索，搜索海域范围过大。他说：“当年搜寻法航４４７航班时，我们拥有许多关于那架飞机的线索和证据，拥有卫星提供的失事客机最后可知位置，以及‘飞机通信寻址与报告系统’提供的４分钟的信息。这让我们确定了一个面积约１．３万平方公里的搜索海域。”

    珀塞尔说，在缩小搜寻范围方面，卫星数据分析非常重要，如果能找到证实源于马航３７０航班的碎片，也将会帮助确定一个实际的搜寻范围。

    第四步，利用水下航行器实施搜寻。琴图廖尼说，一旦确定了搜寻范围，就要利用水下航行器等工具实施进一步的搜寻工作。

    珀塞尔提到，水下搜寻与水面搜寻相比将更为缓慢。这有多方面原因，如与水面搜寻的飞机和船只相比，水下航行器的运动要慢得多，其声呐系统的搜寻范围也比飞机雷达系统小得多。此外，如果相关海域的海底地形平缓，那么利用声学数据确定残骸位置相对比较容易，如果海底地形崎岖则将十分困难。

    他介绍说，这方面技术设备分两类，一类是拖曳式的水下探测设备，另一类是可自主在水下航行的探测设备。此次搜寻中就使用了能够探测“黑匣子”信号的拖曳声波定位仪，以及配有声呐的“Ｂｌｕｅｆｉｎ－２１”型自主式水下航行器。

    加洛认为，确保海洋搜寻成功主要需要三方面的因素：技术、团队及行动计划。（完）