海航非洲“拓荒” 入股肯尼亚航空掘金东非市场

郑瑟

来源: 华夏时报(北京)

在国有航空公司开始逐渐加大对欧美市场开拓力度的时候，中国第四大航空集团海航集团有限公司（下称海航集团）则再次将目光投向了非洲。继已经开航的加纳AWA航空公司之后，海航集团又将扩大在非洲的航空产业布局，这一次的目标是肯尼亚。

此前海航通过并购以及合资等方式已经在欧洲、大洋洲以及西亚等地区建立了包括航空公司、飞机维修公司以及飞机租赁公司等多条线产业布局。这种明显有别于中国其他航空公司的扩张策略一方面对于海航集团旗下产业及产业链的延伸起到了积极的推动作用，但另一方面，却也存在着所在区域政策以及经济环境变化等方面的诸多风险。

政策性布局

中国国家领导人对非洲的访问，带去了诸多新的投资项目，这其中就包括航空业。

5月10日，中国和肯尼亚政府签署了《中华人民共和国商务部与肯尼亚共和国交通部航空合作谅解备忘录》，这也是中方倡议在中非打造“三大网络”中的非洲区域航空网。

作为合作的重要组成部分，海航集团、中非基金与肯尼亚AstralAviation和ConsolidatedBank当天在内罗毕签署了《关于在肯尼亚及泛东非区域开展航空产业合作的谅解备忘录》，这也预示着海航集团将在非洲建立第二家合资航空公司。

根据合作文件，海航和中非基金将入股肯尼亚Astral航空公司，由海航向其提供技术支持和航空器租赁服务，肯方则负责配套支持服务。

合作四方拟在合作文件签署后90天内完成新航空公司的成立筹备工作，包括制定股东协议、评估原航空公司资产、确定各方持股比例和投资额度等。

AstralAviation此前一直是一家货运航空公司，目前拥有两架DC9货机，另外预订了3架二手MD80货机。

肯尼亚目前的国家航空公司肯尼亚航空是非洲最好的航空公司之一，也是天合联盟成员，目前在与中国广州及香港之间开通定期客运航线，并与同联盟的中国东方航空股份有限公司以及中国南方航空股份有限公司有代码共享等方面的业务合作。

内罗毕则是目前东非地区的航空枢纽，肯尼亚政府一直有意建设以内罗毕为中心的区域航空网。

此次中国政府高层对肯尼亚的访问还带去了中国国产的新舟以及ARJ系列支线客机产品，正好与这一构想相契合。

渣打银行日前发布报告认为，中非贸易在过去10年间增长超过了10倍，预计中非贸易额到2015年有望达到2800亿美元。

近年来中国企业在非洲的投资幅度增幅非常迅速，在包括肯尼亚在内的国家基础设施以及贸易园区建设上投入非常大。

这显然也为航空运输以及物流商贸等领域的进一步开拓带来了更多机会，这或许正是海航集团接连在非洲布局的重要原因之一，当地有着诸多机会发展除航空运输业之外的产业，而这些恰恰也和定位于现代服务业的海航集团所涉足的产业有着诸多重合之处。

作为一家非国有公司，海航集团对中国政府在政策方面的敏感度以及快速反应能力要远远超过一些国有公司，比如此前在加纳成立的AWA航空公司，便是中国企业第一个在非洲的航空运输类投资项目。航空业不仅仅在中国具有鲜明的投资名片作用，在基础设施欠发达的非洲地区同样适用。

在中国民航管理干部学院教授邹建军看来，一直以来，我国航空公司的国际化竞争与发展手段相对单一。海航此举为我国航空公司的国际化发展道路提出了新的思路，同时也为我国航空公司加入东非市场的竞争开创了新的路径。

新航线遇风险

与机遇并存的往往是风险，特别是在对外投资方面经验尚浅的中国公司，在投资环境、政策变化乃至地区局势方面遭遇变局的概率较高。

此前海航集团旗下海南航空股份有限公司在开通飞往非洲以及中东地区航线的过程中，便遭遇过区域政局变化而面临风险的状况。

而目前海航集团旗下海航航空控股有限公司投资的法国蓝鹰航空公司，也在开通北京到巴黎航线上遇到麻烦。

原定于今年6月开通的这条航线目前已经无法按时开航，根据蓝鹰航空发布的公告显示，因克里米亚危机，欧盟与俄罗斯关系紧张，蓝鹰航空在申请飞越权过程中经过多次努力仍未能获批，因此最终决定推迟开航。

值得注意的是，投资蓝鹰航空正是因为海航集团旗下航空公司在中国国内申请诸如北京到巴黎之间这类热门航线难度非常大，因此通过海外并购反向申请航权的方式做出的一种尝试。

而此前这条航线的开航时间便因为欧盟ETS导致俄罗斯始终没有同意蓝鹰航空使用第一航权穿越俄罗斯领空，俄罗斯是中国到欧洲航线最主要的通道。

同样，海航集团选择非洲作为航空运输业的拓展也并非没有挑战。根据国际航空运输协会（下称IATA）的最新数据显示，非洲航空业正面临着激烈的竞争。这种竞争既有来自地区之外的国际竞争，也有非洲大陆内部同业者之间的较量。

IATA数据显示，目前，非洲航空运输市场的80%均为外国航空公司所把持，而非洲本地航空公司仅占20%的市场份额。今年一季度，非洲航空旅客量的增长仅为0.2%，而同样经营非洲线路的来自欧洲和中东的航空公司同期的旅客量却出现了4.7%和13.8%的上涨。

中东地区航空公司在地理位置上的便利性以及对航空业的扶持力度，使得他们成为欧洲航空公司最大的竞争对手，同时也在逐渐掌控非洲市场。目前中国的航空公司对于非洲地区的兴趣并不浓厚，更多运力投放集中在欧美地区。

“通常会选择中东的航空公司来往于国内和非洲之间，”一位供职于在非洲有合资企业的央企员工对本报记者透露，“票价有竞争力，选择也更丰富。”

而IATA发布的研究报告也表明，高额的票价、税收、成本等因素无疑也对其竞争力构成了影响。仅从成本来看，非洲航空业仅平均燃油成本一项就比世界其他地区高出21%，而跑道、停机坪和候机楼等基础设施综合水平低于国际标准，也在一定程度上削弱了其竞争力。