海航谋划重返非洲

郑瑟

　　曾经在非洲拥有最多航点的海南航空或将于不久后重返，6月15日，民航局网站发布公示，海航申请今年12月开通北京—开罗航线，倘若其顺利获批，海航将成为国内第三家(重新)运营非洲航线的航空公司。

　　公示显示，海航的北京—开罗航线计划使用空客A330飞机执飞，每周3班。而这条航线应该说是海南航空第二次申请，2012年我国从埃及和利比亚撤离侨民和相关工作人员时，海航开罗办事处就曾经发挥过重要作用，因为其是当时唯一运营开罗航线的国内航企，为中国民航的赴埃包机进行了很好的保障工作。

　　开罗并不是海航在非洲飞过的唯一航点，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)了解到，海航在非洲曾经拥有开罗、喀土穆和罗安达三个航点，是拥有最多非洲航线的国内航企，但由于众所周知的原因，上述航线先后停航。不过，海航对非洲的兴趣始终不减，2012年，海航联合多家机构投资了加纳AWA航空，2013年，海航曾申请开通过北京—孟买—内罗毕航线。此外，还有海航参与投资肯尼亚、南非航企的消息传出。

　　随着国家一带一路战略的提出和非洲自身经济社会的发展，国内航企开始逐渐重返非洲，2014年，南航率先开通了深圳—毛里求斯的航线，2015年，南航和国航又先后开通了广州—内罗毕(肯尼亚)、北京—约翰内斯堡(南非)、北京—亚德斯亚贝巴(埃塞俄比亚)航线。

　　海航重返非洲，预示着其航线网络已延伸到亚、欧、北美和非洲四大洲，其在一带一路沿线的航线将接近20条。

　　中国国家领导人对非洲的访问，带去了诸多新的投资项目，这其中就包括航空业。

　　肯尼亚目前的国家航空公司肯尼亚航空是非洲最好的航空公司之一，也是天合联盟成员，目前在与中国广州及香港之间开通定期客运航线，并与同联盟的中国东方航空股份有限公司以及中国南方航空股份有限公司有代码共享等方面的业务合作。

　　内罗毕则是目前东非地区的航空枢纽，肯尼亚政府一直有意建设以内罗毕为中心的区域航空网。

　　近年来中国企业在非洲的投资幅度增幅非常迅速，在包括肯尼亚在内的国家基础设施以及贸易园区建设上投入非常大。这显然也为航空运输以及物流商贸等领域的进一步开拓带来了更多机会，这或许正是海航集团接连在非洲布局的重要原因之一，当地有着诸多机会发展除航空运输业之外的产业，而这些恰恰也和定位于现代服务业的海航集团所涉足的产业有着诸多重合之处。

　　作为一家非国有公司，海航集团对中国政府在政策方面的敏感度以及快速反应能力要远远超过一些国有公司，比如此前在加纳成立的AWA航空公司，便是中国企业第一个在非洲的航空运输类投资项目。航空业不仅仅在中国具有鲜明的投资名片作用，在基础设施欠发达的非洲地区同样适用。

　　在中国民航管理干部学院教授邹建军看来，一直以来，我国航空公司的国际化竞争与发展手段相对单一。海航此举为我国航空公司的国际化发展道路提出了新的思路，同时也为我国航空公司加入东非市场的竞争开创了新的路径。

　　与机遇并存的往往是风险，特别是在对外投资方面经验尚浅的中国公司，在投资环境、政策变化乃至地区局势方面遭遇变局的概率较高。IATA数据显示，目前，非洲航空运输市场的80%均为外国航空公司所把持，而非洲本地航空公司仅占20%的市场份额。今年一季度，非洲航空旅客量的增长仅为0.2%，而同样经营非洲线路的来自欧洲和中东的航空公司同期的旅客量却出现了4.7%和13.8%的上涨。

　　中东地区航空公司在地理位置上的便利性以及对航空业的扶持力度，使得他们成为欧洲航空公司最大的竞争对手，同时也在逐渐掌控非洲市场。目前中国的航空公司对于非洲地区的兴趣并不浓厚，更多运力投放集中在欧美地区。

　　“通常会选择中东的航空公司来往于国内和非洲之间，”一位供职于在非洲有合资企业的央企员工对本报记者透露，“票价有竞争力，选择也更丰富。”

　　而IATA发布的研究报告也表明，高额的票价、税收、成本等因素无疑也对其竞争力构成了影响。仅从成本来看，非洲航空业仅平均燃油成本一项就比世界其他地区高出21%，而跑道、停机坪和候机楼等基础设施综合水平低于国际标准，也在一定程度上削弱了其竞争力。

　　中国民航业经过多年积累和提升，“飞出去”是迟早的事。那这一次，一向善于讲故事的海航，此番又何以先飞呢?

　　几经历练，乘势而上。论大势，中非合作正全面深化，涉及众多领域，前景广阔。论航空业态，作为全球第二大航空运输系统，中国民航市场总量、运营状况及其管理水平决定了“飞出去”的基本条件已初步具备。海航的公司治理结构、会计制度、公司文化等因素，也使其能够顺利与国际接轨。同时，海航的海外资本运作经验也相对丰富。海航一贯具备的扩张冲动、对新市场的憧憬，这次搭上了国家战略大势的顺风车。

　　协同推进，增加胜算。与之前的海外并购相比，这次海航投资“不是一个人在战斗”。海航与中非发展基金合作，使海航“在商言商”的投资法则之上，又增加了相当程度的责任承担与想象空间。再加上，此前海航与中非发展基金在国内合资成立了北京祥非物流有限公司，依托工程物流业务开拓非洲物流市场。由此看来，这盘棋还真不小，而且从中非合作的高度来看，双边多方共赢胜券在握。

　　选准支点，谋好布局。不少业内人士对非洲航空业，尤其是这次合作方肯尼亚Astral航空公司并不看好，对中肯双方即将新设的航空公司亦持观望态度。毕竟，若就未来新公司短期所能创造的业绩而论，的确不能过于乐观。但此新公司将以内罗比为中心，发展覆盖肯尼亚和周边东非地区国家的民用航空运营，一个新的区域定位的航空公司雏形已浮现在眼前。若将其与之前海航组建加纳AWA航空(Africa World Airlines)结合起来看，翻开非洲地图对照一下，让人更直观地理解这种布局。尽管在目前这只是一种规划或者憧憬。

　　中国民航“飞出去”，是一个符合发展逻辑的战略选择。包括海航此次投资非洲，也包括南方航空最近筹划在海外收购、控股民用机场，都可以视作中国民航业“飞出去”的最新实践和探索。而在这个过程中，国内航企也需要进一步锻造自身实力：一是要顺应国家发展与对外合作的战略方向，力争在海外航空领域有所作为;二是要按国际游戏规则办事，加大与全球市场的融合度;三是要突破航空主业思维局限，探索投资航空相关延伸产业，积累海外投资运营经验;四是要重视国际化人才的自我培养和适当引进，集聚人才优势，形成具有国际品牌效应的软实力。

　　海阔天空，充满着期待。中国民航飞向海外才刚刚开始，未来将迈向全球航空市场的新征途。

　　根据华夏时报(北京)、民航资源网、中国航空新闻网等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】