这些欧洲国家都在力推新能源汽车！

郑瑟

　　英国汽车制造商协会SMMT日前公布了2016年5月乘用车销量数据，此前该国车市乘用车销量同比增长3%，大众同比下跌7.3%，新能源车销量实现双位数攀升，增幅达12%。

　　2016年5份，英国乘用车销量达到203,585辆，较2015年同期的198706辆增长2.5%。其中柴油车101922辆，同比增长5%，市场份额为50.1%;汽油车同比微跌0.6%至96031辆，市场份额为47.2%;新能源车则同比攀升12.1%至5632辆，份额为2.8%。

　　2016年1月至5月份，英国整体乘用车销量达到1164870辆，同比增幅为4.1%，2015年同期为1119072辆。柴油车与汽油车分别增长3.3%和3.8%至559352辆和567815辆，新能源车则同比劲增22.3%。

　　2016年5月各大汽车品牌中，福特英国销量达23740辆，较2015年同期的24273辆下跌2.2%;沃克斯豪尔和大众则分别同比下跌21.3%和7.3%至16300辆和16050辆。德国三大豪华车品牌中，宝马同比劲增26.4%至15423辆;奥迪同比增长1.2%至13970辆;奔驰则同比劲增20.8%至13721辆。

　　英国车市2016年5月畅销车型榜单中，福特嘉年华(Fiesta)销量排行第一，达8236辆;大众高尔夫销量为5729辆，位列第二;福特福克斯紧随其后，销量达5664辆，位居第三。

　　据外媒报道，挪威近日宣布将从2025年开始禁止销售燃油车。此举受到了特斯拉创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)的支持。

　　挪威媒体称，从2025年起挪威将禁止燃油车的销售，但不禁止驾驶燃油车。这意味着9年后，你只能够在挪威买到电动汽车或是其他新能源汽车。

　　具有讽刺意味的是，根据官方报道，挪威是世界上主要的产油国和世界第三大天然气出口国，在2015年，燃油和天然气出口份额占到了这个国家出口总额的39%，挪威是化石燃料供应大国，这可能也是其成为斯堪的纳维亚半岛上首个为提倡电动汽车立法的国家。

　　挪威的大部分燃油和天然气都是出口欧洲的，主要是德国，比利时，法国和英国，这些天然气主要是用来供给家庭地暖，工厂，办公大楼和燃料发电厂。但是挪威并不是唯一一个考虑为电动汽车立法的国家，同样在2025年禁止使用燃油汽车的立法提议也出现在荷兰，在亚洲，印度政府也在考虑是否在2030年前立法电动汽车。据Electrek报道，挪威的的宪法将会使电动汽车普及真正成为现实，这个国家将率先停止销售燃油汽车，实现汽车零污染排放，并将汽车产业引向一个新的高度。

　　电动汽车的这项改革决议在挪威并不算突然，在这个国家，电动汽车占了汽车总量的24%,位居世界之首，这项决议对于挪威的政党官员们来说似乎也是一件酝酿了很久的事，虽然现在市场上全电动汽车并不多，消费者的选择也有限，但是电动汽车终究是汽车产业的发展方向所在，因此，在接下来几年，预计会有越来越多的新电动汽车推出，虽然挪威的电动汽车立法行动还没有透彻实施，但这个信号对于许多欧洲国家来说，是很有意义的。

　　挪威并不是第一个做出此举的国家，印度、荷兰等国也曾发表同样声明，正在考虑禁止销售燃油车。特斯拉总裁埃隆•马斯克也在社交网络上表示，大力支持各大国家停止销售燃油车的决定。

　　无独有偶，近日，德国经济部副部长Rainer Baake提出一项新规定，表示到2030年，德国所有新登记的汽车将需要达到零排放的标准。这意味着，传统的燃油汽车将面临禁售的局面。

　　此前，德国在弃核问题上也颇为激进。2011年3月因日本福岛地震导致核泄漏事故，德国政府作出截至2022年全面废除核能发电的计划，并表示要全面转向利用绿色清洁可再生能源。

　　德国全面停售燃油汽车的政策，是配合减排目标而被提出的。在去年12月的联合国气候变化大会上，欧盟承诺将在2050年前实现碳排放少于80%。作为响应，德国做出了到2050年前二氧化碳排放量减少80%至95%的承诺。但若不在交通污染物排放上做出有力的控制，这个目标只能束之高阁。“事实上， 1990年以来，交通方面年的二氧化碳排放量没有一点减少。”Rainer Baake在接受德国《每日镜报》时说。

　　目前，德国的新能源汽车占比并不高。根据德国机动车辆管理局的数据统计，在4500万辆的汽车保有量中，仅有15万辆混合动力汽车和2.5万辆纯电动汽车。相比之下，汽油车和柴油车的比例要高得多，分别有3000万辆和1450万辆。

　　选择在2030年这个时间点，是根据汽车20年的使用寿命推算得出的。去年年底，德国加入“零排放车辆(Zero Emission Vehicle)同盟”，宣布到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。在2030年前禁售，如此保证到2050年德国汽车构成中没有燃油车。“零排放车辆同盟”包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国的几个州。

　　德国政府将采取一系列鼓励购买新能源汽车的措施，其中的一项激励政策已经在4月宣布——购买纯电动汽车将得到4000-6000欧元的补贴折扣，但不包括来自美国的特斯拉。政策宣布后，特斯拉抱怨称，德国政府和当地汽车制造商是有意扶持本国制造商，排挤特斯拉。

　　新政策的实施无疑将成为汽车行业的一个分水岭。据德国相关部门预计，到2025年，德国纯电动汽车的比重将从今年的0.6%提升到8%。一些德国的汽车制造商已经开始闻风而动。例如全球最大的商用车制造商戴姆勒公司宣布，其将在旗下各大品牌的汽车中改用新的电动动力系统。此外，宝马公司正在研发i8混合动力跑车的纯电动版本，而大众则豪言，在2025年前计划售出300万辆电动汽车。

　　各国政府和汽车制造商对电动汽车不约而同的重视，是基于对电动汽车前景的看好。据国际能源署(IEA)统计数据显示，2015年年底，全球电动汽车保有量为100万辆，并称之为“一个重要的里程碑”。电动车与环保挂钩，孕育着更为庞大的市场。国际能源署(IEA)的2016能源技术观点报告显示，现有电动汽车将帮助解决气温上升问题。为了防止全球气温上升2℃(2℃是一个警戒点)，全球电动汽车保有量在2050年之前计划目标需要达到10亿辆。和10亿辆相比，现有的100万辆只是一个开始。

　　新能源的推广，除了是全球各大汽车品牌必修的显学之外，同时也是全球各国势在必行的口号，然则，对多数消费者而言，即便已经深刻体认到环保的重要性，但攸关荷包的节能优先，其后才是减碳的环保价值，如同救助别人之前，自己要先立于安全状态。

　　也因此，要推广新能源，政府单位的补助或是税制优惠，都是不可或缺的一环，近日路透社报导指出，德国政府有望通过一项法案，针对电动车款的推广，有望可以推出电动车款免税10年的奖励，提高德国消费者对电动车的购买欲望。

　　德国将通过法案，借由2020年入主电动车款，将享有10年免税的利多刺激，期许在2020年时，德国境内电动车注册数来到百万辆之谱。

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