中国与吉布提合作，共同开发非洲经济潜力

郑瑟

　　全球内陆国家不到50个，而在撒哈拉以南非洲(sub-Saharan Africa)地区，多达10个内陆国家相互连接形成网络。这些国家包括布基纳法索(Burkina Faso)、马里(Mali)、尼日尔(Niger)、乍得(Chad)、中非共和国(Central African Republic)、卢旺达(Rwanda)、布隆迪(Burundi)、乌干达(Uganda)、南苏丹(South Sudan)和埃塞俄比亚(Ethiopia)，他们在非洲大陆形成环状网络，与海隔绝。

　　如今，90%的全球贸易都通过海运完成，这对于内陆国家的繁荣发展而言是一大绊脚石。在全球市场范围内进行货物运输时，这些国家面临延误时间长、成本上涨的问题，从而难以满足其国民需求。这又转而威胁到国内的和平与稳定。

　　当然，位居内陆的地理环境是不可能改变的。但是，通过建设世界一流的港口设施，这些内陆国家可以参与到全球贸易中，给其国民带来更多的机遇。

　　这也正是吉布提决心要做的。尽管吉布提是一个小国，面积与美国新泽西州(New Jersey)一样小，但我们明白我们对撒哈拉以南非洲地区负有重大的责任。

　　吉布提位于红海出海口，是通向苏伊士运河(Suez Canal)的大门，具有非常重要的战略意义。而且吉布提也绝无仅有地成为了七国集团(G7)当中的法意徳日美五国的军事基地所在地。

　　中国与吉布提达成协议，吉布提建设后勤保障基地，设施将主要用于中国军队执行亚丁湾、以及索马里海域的护航、维和等人道主义救援任务的休整补给保障。而这个基地，也将是中国在海外建设的第一个军事基地。

　　中国大陆在海外的首个军事基地位于在建的吉布提多哈雷多功能港，多哈雷港距离吉布提市区大约10公里，在市区乘坐出租车前往只需要20分钟的路程，沿路上可以看到吉布提老码头和集装箱码头，进入多哈雷港的施工现场后是一片繁忙的景象，可以看到部分行政办公楼已经初具规模。

　　多哈雷码头陆域面积达227.6万平方米，码头岸线长1375米，分为6个泊位，按照此前媒体的报道未来中国海军舰艇将使用其中的一个泊位进行补给。

　　多哈雷是“中国建筑工程总公司”承包的吉布提港口项目，是目前吉布提在建的最大项目，耗资5.9亿美元，项目负责人傅瞿鸥表示，港口和配套的港口物流业是吉布提的经济支柱，2015年吉布提港口吞吐量突破500万吨，相比2014年增长了14%。

　　中建港务建设有限公司副总经理傅瞿鸥：“这个码头建成之后，散杂货的吞吐量一年将达到708万吨，整个的集装箱的设计能力达到20.8万标准箱，所以这个能力和当前吉布提港口的需求量是有一定的超前的，将很快的帮助解决它港口能力不足的问题。”

　　傅瞿鸥还表示，吉布提老港搬迁至多哈雷新港后，还将承担起各国军舰的补给任务，而这其中很可能包括中国海军的护航编队。

　　傅瞿鸥：“各个国家的军舰实际上在吉布提的补给都是靠吉布提的老港，这里面应该也包括我们国家在亚丁湾护航的舰船，老港要整体搬迁到新港来，所以新港建成之后应该也是将为吉布提承担起联合护航的舰船来进行补给的任务，这里面很可能包括我们中国的护航船舶。”

　　得益于优越的地理位置，吉布提成为了全球贸易航线的中心，连接了亚欧非三洲。尽管港口运输及其相关行业对吉布提GDP的贡献已经超过了70%，未来五年，我们仍会出资150亿美元用于改善港口设施和运输路线，为我们的国民、为撒哈拉以南非洲以及为世界经济带来最大的利益。

　　这包括了两条在建的铁路。建成后，这两条铁路将会贯通吉布提市、塔朱拉市(Tadjourah)和埃塞俄比亚。埃塞俄比亚是非洲最大、发展最快的经济体;在过去二十年，其经济一直保持两位数增长。如今，埃塞俄比亚绝大部分的海上贸易都在吉布提进行，每天海上贸易运输达到了1500辆卡车的运输量。两个在建的机场以及现有的通往埃塞俄比亚的高速公路将共同助力于增强吉布提与其腹地的联系。

　　而泛非铁路(Trans-African Railway)项目则更显雄心。该铁路建成后，将贯通非洲大陆，延伸至非洲最西端的达喀尔市(Dakar)。这条铁路纵贯东西，使得沿线国家得以与世界级港口相连，这将为贸易往来及人文交流搭建起桥梁。

　　优越的战略地理位置及世界一流的设施使吉布提成为了举世公认的贸易中心。于中国而言，吉布提是建设海上丝绸之路的关键节点。而海上丝绸之路的建成将连接亚洲、欧洲以及中东地区，为世界经济增长注入新动力。

　　由此，中国想要增强与非洲贸易往来的原因就显而易见了。据预测，到2035年，非洲的GDP将会翻一番。而在未来30年，其人口数量预测将达到25亿。

　　如今，吉布提已然准备就绪，助力释放非洲巨大的经济发展潜力。

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