北美汽车市场格局变化

郑瑟

　　北美，一直是全球最大的汽车市场之一。而且市场法规完善成熟，一直被很多人视作全球汽车市场的一个风向标。如今中国国内市场的汽车文化也在日渐成长，许多人在研究汽车市场甚至买车选车的时候，都会拿上北美市场来做对照研究。

　　通用、福特和克莱斯勒等美国本土“三大”品牌曾长期是北美汽车版图的主导者。不过，近年来，尤其是金融危机发生以来，北美汽车市场格局大变，“六中”即6个中型汽车厂商已成为业内人士谈论的一个常用概念。

　　相信有不少资深的车迷都知道，在北美，通用、福特、克莱斯勒等三大美系厂商的皮卡是绝对主流，而乘用车市场基本是日系称霸。那么作为日系的死对头，欧洲厂商在北美的真实表现又怎么样呢?

　　“橘生于南则为橘,橘生于北则为枳。”这句话，无论对于全球哪个地区的市场都符合，日系车在欧洲如此，欧洲车在北美，也是如此。北美地广人稀，道路宽阔，而且油价低廉，于是盛行体型宽大、马力大、舒适性强的车型，于是大排量、汽油机、自动挡车型销量占比高，三排座SUV、大型皮卡、中大型MPV更是老美的最爱。这让主攻小排量、手动挡/双离合、柴油机、体型紧凑的欧洲车对北美水土不服。

　　其次，作为“车轮上的国家”，汽车文化成熟，早已渗透进老美生活中的方方面面，没了车寸步难行，这使得汽车在老美眼中，早已是再普通不过的生产、生活工具，因此开发理念更朴实而且更早在北美扎根的日系，以及土生土长的美系车(注意，这里说的是美系车而不是美系品牌，后面会说明)更易取胜。而北美人力成本的高昂，使得很多人不得不挽起袖子，自行维护车辆，车库文化盛行。而日系和美系车恰恰多数讲求设计化繁为简，维护便捷，再下一城。讲求功能精致、技术复杂却维护不便利的欧洲车，自然也变得有些不接地气。

　　以美国市场为例，2016年上半年汽车市场的总销量超过了880万台，其中极具本土特色的皮卡、SUV等车型超过了510万台。单独看轿车市场的数据，丰田、日产、本田是毫无疑问的三巨头，三者加起来垄断了超过1/3的市场份额。福特、通用、现代、起亚紧随其后，而大众的市场占有率只有3%，而且没有斯柯达、西雅特等品牌可以“援助”了。

　　但是换个视角，看看豪华车市场的话又不一样了。可以说，BBA德系三驾马车，无论在哪里都是豪华车品牌中的标杆，在北美也不外如是。其中宝马有着绝对的优势，奔驰紧随其后。而日系豪华品牌里，只有雷克萨斯能够跟上德系三强的步伐。或许，对于全世界豪华车的买家来说，彼此的口味和认知都是相似的。倒是特斯拉作为一个新品牌，颇有异军突起之势头。接下来，我们就通过欧洲车在美国的销量数据，来窥探它们在北美的现状。

　　大众

　　2016年上半年销量：14.9万辆

　　奥迪

　　2016年上半年销量：9.7万辆

　　在北美，大众毫无疑问是一个小众化的品牌，无论在“排放门”事件发生之前还是之后，可以说是明显的水土不服。大众在美国田纳西州有一个整车工厂，专门生产帕萨特(即上汽大众引入的旧平台版帕萨特NMS)。主销车型是捷达(国内的速腾)、NMS帕萨特、途观等。一个有趣现象是，GOLF GTI的半年销量为1.08万台，比普通版高尔夫的7500多台还要多!可见老美对大马力的喜爱。

　　反观奥迪，由于有豪华品牌的光环，在北美的日子要比大众过得更舒心一些。奥迪在北美的主销车型是A3、A4、Q3、Q5等。

　　菲亚特

　　2016年上半年销量：1.8万辆

　　在北美，菲亚特只有500和500X两款车型。在欧洲一度是小车之王的菲亚特，在北美不但吃不开，而且糟糕的质量问题，也给其带来了致命性的打击。

　　雪铁龙/标致

　　2016年上半年销量：0

　　“假如世界上没有弯道，标致将会停产。”结果这句话真的在北美兑现了。高傲的法国人甚至直接消失在了北美市场。柴油机、小排量涡轮、擅长攻弯的底盘、小而美的工业设计，法系车最擅长的武器在北美全无用处。然而我们相信，法系车较为逊色的质量稳定性，以及其在自动挡变速箱方面的软肋，才是促使其在北美无一席之地的根本原因。

　　宝马

　　2016年上半年销量：15.3万辆

　　MINI

　　2016年上半年销量：2.5万辆

　　宝马和奔驰在豪华车市场中的地位，的确非常强势，无论是在世界各地的哪个角落，都是斗得不可开交的老对手。宝马在南卡罗来纳州有一个整个工厂，包括X3、X5、X6等大部分宝马旗下的SUV车型都来自于这里。同样地，在北美市场上，除了传统的3系、5系车型外，X1、X3、X5等车型都是重要的销量来源。

　　而MINI虽然小众，但是依靠出色的市场营销和品牌运营，MINI Cooper这样的特色小车在北美也有一定的市场。倒是身为SUV的Countryman卖的一般。

　　奔驰

　　2016年上半年销量：17.9万辆

　　smart

　　2016年上半年销量：2593辆

　　奔驰与宝马的战斗不但在中国，在北美也是越演越烈。今年上半年，奔驰在销量上成功超越宝马，占得先机。奔驰在北美的阿拉巴马州等地，有多个整车工厂以及相应的配套，主要生产C级、R级，GLE、GLS、GLE coupe等多款SUV车型以及商用车型。而在北美市场，奔驰的销量主力是CLA、C级、E级等轿车以及GLA、GLC、GLE、GLS等多款SUV车型，与宝马针锋相对。smart这种袖珍小车，基本是吊不起老美口味了。

　　捷豹

　　2016年上半年销量：1.1万辆

　　路虎

　　2016年上半年销量：3.7万辆

　　捷豹在北美基本没什么存在感，倒是路虎凭借着揽胜和揽胜运动版两款车型，在北美尚有一席之地。糟糕的质量问题，是两个英国品牌在北美最大的绊脚石。

　　沃尔沃

　　2016年上半年销量：3.7万辆

　　沃尔沃目前正在北美的南卡罗来纳州建设一个新工厂，预计2018年能够正式投产，目前在北美主要还是得依赖进口。目前XC90、XC60是沃尔沃在北美的生力军。

　　可见，欧洲车想要在被北美打开销路，更多需要依托于豪华品牌。其中，SUV车型是各家豪华品牌在北美的重要利器。而且大排量、大马力、大尺寸是在北美打开市场大门的关键。譬如北美版的帕萨特，主推1.8T、3.6L VR6两款汽油机以及2.0T柴油机，其中3.6L的VR6发动机带有直喷技术，马力高达284匹，是北美动力最强的中级车，与国内最高序列也只有3.0L形成强烈对比。而至今缺乏一款有竞争力的中型SUV车型，是大众在北美弱势的关键之一。

　　总而言之，北美市场已经是全球最为成熟的汽车市场，没有之一。日系车和欧洲车，分别在普通品牌市场和豪华品牌市场形成了较为稳固的地位。而欧洲市场由于自身的特殊性，也已非常稳定。目前全球汽车市场最稳定有力的增长点，就只有中国，因此中国大陆也成为了各大跨国品牌未来的攻坚重点。

　　市场份额变化体现的是行业竞争、国际贸易、经济全球化以及各国经济实力等方面的变化。汽车用语和发展模式的变化体现的则是国际汽车工业的发展潮流。对于购车人而言，北美车市格局的变化则意味着从风格到技术有了更多选择。

　　国际金融学会经济研究部全球负责人菲利普·萨特尔在接受记者采访时说：“目前美国汽车业很难定义。但不管怎么说，最坏的时候已经过去。”

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