开拓“一带一路”航空市场任重道远 前景巨大

蜚语

      
为期6天的新加坡航展2月11日落幕，依照惯例，航展上一项重要事件就是“大单”的宣布，然而本届航展上，却未能盼来这项“意料之中”的惊喜。虽然没有航空公司签署任何重大购机订单，但飞机制造商们仍保持乐观态度，而更多的是人们对亚洲航空市场始终坚定的信心。

为落实国家“一带一路”倡议，本届新加坡航展中国参展企业突出展示了具有国际潜力的高技术航空外贸产品，旨在全力开发亚洲市场，巩固中国航空工业品牌在亚洲地区的影响力。

航空工业集团在新加坡航展上展示的“新舟”700飞机模型

中国商飞公司展出了1架1：10的ARJ21公务机剖开式模型、1架1：10的ARJ21混合级飞机剖开式模型、1架1：10的C919混合级布局客机剖开式模型和1架1：15的CR929三舱布局客机剖开式模型。截至去年9月底，国产C919客机累积订单总数已经超过700架，客户数达到27家。记者从民航资源网获悉，中国商飞预计于2021年后开始量产C919飞机。除C919大型客机外，中国商飞另一架拥有我国自主知识产权的ARJ21支线客机在去年6月获得批量生产许可证，此次新加坡航展正是ARJ21逐步开发东南亚市场的良好契机。

航空工业集团也携“新舟”60、“新舟”700两型客机，以及运12E、运12F两型通用飞机，以及民用直升机AC311、AC312等产品亮相新加坡航展。自2005年首架“新舟”飞机交付以来，目前“新舟”60支线客机目前已在18个国家、260余条航线成功运营。就在上个月，“新舟”60刚刚获得2架安哥拉项目订单。截至去年8月，“新舟”飞机运送旅客突破1000万人次，累计交付100余架“新舟”飞机。

在此次航展开幕前，国际航空运输协会发布报告称，2017年全球航空客运量超过40亿人次，到2036年这一数据将刷新为78亿人次，其中亚太地区航空旅客数量将达到35亿人次。据国际航协预计，中国将在未来20年轻松超越美国，成为全球最大的航空市场，到2036年，预计将达到14.6亿人次。

　

中国商飞公司在新加坡航展上的展台

亚太地区是全球经济份额最大的板块，也是全球民航发展的活跃地区，未来20年亚太民航仍将保持稳健增长。据了解，亚太市场是中国当前规模最大、增速最快的国际运输市场。截至目前，中国同亚太地区27个国家签订双边航空运输协定，亚太地区21个国家的65家航空公司开通至中国航线，每周有近7200个航班往返于中国59个城市与亚太地区92个城市之间。

除此之外，在2017年北京举行的首届亚太地区民航部长级会议讨论通过的《北京宣言》，旨在促进亚太地区“一带一路”沿线国家民航发展，从航空安全、空中航行服务、事故调查和人力资源等方面表达了亚太民航各成员国的共同关切、共同立场、共同愿景。

参加本届新加坡航展的北京飞机维修工程有限公司执行副总裁朱晓认为，“一带一路”倡议的提出给沿线各国带来了非常好的发展机遇，自然也将给航空市场注入新的动力。“一带一路”倡议的提出无论是对航空运输市场还是航空维修市场都是一个比较大的推动作用。

在中国企业走出去的同时，走进中国也成为了外国航空企业的必然选择，他们不仅看重中国市场，也看重中国的生产能力和科研人员的实力，越来越多地选择将研发型的生产单位放在中国。在新加坡航展上，来自美国霍尼韦尔公司民用航空事业部空管发展选项亚太地区总监那保罗表示，公司不仅向中国出售产品服务，也从中国购买越来越多的产品和技术，这是与“一带一路”倡议的提出分不开的。那保罗还称，现在北美和欧洲的公司越来越看重亚洲的市场。中国航空市场是特别巨大的，而亚洲的发展情况和发展能力是跟着中国跑的，中国市场的快速发展会带领整个东南亚市场加速发展。

古代丝绸之路以骆驼和帆船联通起中西方，今天及未来，包括通用航空飞机在内的航空飞行器将成为连接“一带一路”的空中纽带，架起新时代的“空中丝路”，中国航空工业集团公司总经理谭瑞松说。

谭瑞松在13日召开的“一带一路”通用航空产业国际论坛上表示，中国“一带一路”倡议的推进与实施，使得沿线国家迎来重大的发展机遇，通用航空产业发展恰逢其时，并将成为这些国家和地区未来发展的重要方向。

“中国航空工业将秉承 联合、混合、融合 的合作思路，联合各方力量全力推进通用航空产业发展与 一带一路 倡议融合。”谭瑞松说。

作为中国航空业和通用航空发展的领军企业，中国航空工业带出国门的不仅是中国飞机等航空产品与服务，还将通过参与打造空中“丝绸之路”与沿线国家共享发展成果。

中国航空工业生产的系列直升机和通用飞机不仅广泛服务于中国中西部地区和海上作业，还出口服务于尼泊尔、柬埔寨、巴基斯坦、埃及等“一带一路”沿线国家和地区，并积极投入参与塔吉克斯坦、斯里兰卡、肯尼亚等国家的机场建设和通用航空运营服务。

“航空是能够高效快捷将人与人联系起来的现代交通方式。尤其是对于尼泊尔这样的山地国家，发展航空业显得尤为重要。”尼泊尔驻华大使利拉·马尼·鲍德尔说，“中国航空业不仅服务于尼泊尔的空中交通，还极大地促进尼泊尔的民生改善和经济发展。”

2017年2月，中国航空工业集团公司向尼泊尔航空交付一架新舟60飞机和一架运12E飞机，直接服务于这个南亚山地国家完善其急需的国内航线网络布局。

同时，中国航空工业还利用其全方位航空资源优势与经验展开现代化机库建设、飞机配件保障、运营维护以及飞行员培训等多领域航空合作。

在“空中丝路”上，中国航空业已经与国际伙伴携手起飞——中国研制的飞机已经飞向“一带一路”沿线国家，包括中非发展基金等在内的政策和资本支持正在成为纽带和桥梁，中国的企业和资本也正在更为精准地投向并造福沿线国家实现互利双赢。

除了与近邻亚洲国家积极展开包括通用航空的航空领域合作，中国还提出打造“中非区域航空合作计划”，愿意通过建立合资航空公司、提供民用支线客机、培养航空专业人才和建设配套保障设施等方式，推进区域航空发展。

“非洲快速发展的势头锐不可当。中非合作，尤其是投资领域合作潜力和空间巨大。”中非发展基金总裁石纪杨说。

“中国与非洲市场高度契合，中国标准、中国制造代表了越来越强的市场竞争力，中国企业走出去的底气十足。”石纪杨说。

中国航空工业集团公司副总经理陈元先说，空中的互联互通不仅是“天上有飞机”，还要落实到地面有机场、服务有保障。唯有如此，中国航空业才能携手“一带一路”沿线国家实现互利共赢的发展。

目前，我国已与“一带一路”沿线国家签署了130多个涉及铁路、公路、海运、航空和邮政的双边和区域运输协定。其中，民航与43个沿线国家实现空中直航，每周约有4200个航班，每天通过飞机往返中国与沿线国家的旅客人数就达到了8.7万。另外，有专家表示，由于沿线绝大多数是新兴经济体和发展中国家，未来10年，我国与这些国家贸易额将翻番，人员和货物流通需求还将空前增长。据国家旅游局预测，“十三五”期间，中国与“一带一路”沿线国家和地区将产生2.3亿人次的游客，拉动旅游消费3100亿元。

面对这样一个大市场，一些人认为，市场开发出来了，客货量也增加了，目标也就可以说达到了。笔者认为，这样的想法是错误的。

习近平主席指出，如果将“一带一路”比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。这实际上就是“一带一路”发展的大思路：交通运输的互联互通是基础，以合作共赢、经验共享，共同破解制沿线众多发展中国家经济发展的瓶颈是目的。这不仅对推动这些国家经济增长有重要作用，还有助于培育全球经济新增长点，实现后危机时代世界经济的恢复。当然，这个思路也指明了我们所做的工作不是分片包干获取小利，而是共同完成一个大的发展目标。

众所周知，我国民航业改革开放后，经过30多年的发展，已经成为全球第二大航空市场，航线网络也基本上覆盖世界各地。但是，我们也曾因经验不足和综合竞争力差，在“走出去”的过程中付出了一定的教训和代价。而那时候的“走出去”仅仅是为拥有自己的航线和航班。

然而，“一带一路”航空市场建设，是我国拥有了一定的实力后，主动“走出去”通过合作形式开发和建设新的市场，形式上已经有了很大的变化，工作性质和任务也有很大的不同，可以说是真正意义上的“走出去”。所以，我们不能再用过去的思维去指导现在的工作，而是要作为一次很好的实践和学习的机会，兢兢业业脚踏实地地工作，总结出更多的经验。在“硬”实力提高的同时，进一步提高我们的“软”实力。

另外，“一带一路”的发展战略是在“互利共赢”的理念基础上与沿线国家的合作，通过“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”让我们的合作环境更优化。当然，我们不是为了合作而合作，这其实也是与国际市场对接，走出我们自己的发展道路，打出区域的品牌和中国的品牌，让“一带一路”国家共同受益，推动全球经济的发展。

当然，走出国门后，环境会更加复杂，会遇到许多新的问题，甚至是危机和风险。我们在发展的过程中，必须要学会风险的防范。民航业历来受政治、经济、外交、法律等因素影响很大，特别是亚洲局部地区恐怖主义升温，南亚和中亚等地区暴恐形势严峻，我们必须有所防范。同时，我们也不能忽视当前逆全球化动向和贸易保护主义的抬头。这些都需要我们投入更多时间、精力、资金、物力、人力去研究、化解和防范，不可有所松懈。

实际上，中国作为“一带一路”发展的倡导国和区域的经济大国，航空领域我们要做的工作还有很多，遇到问题可能并不仅止于此，可谓是任重道远，所以，我们今后不仅要做更多细致的工作，还要有更强的责任感和使命感。

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