解读中国航空业的"一带一路" 为航空市场注入新动力

蜚语

       曾经回响在丝绸之路上的戈壁驼铃，正被万米高空的闪亮银翼替代。18日，第三届空中丝绸之路国际论坛在京举行。500多名嘉宾出席论坛，共同商讨如何将“一带一路”倡议与军民融合战略深度融合，航空产业如何引领空中丝绸之路的发展等议题，用思想和智慧的火花，为建设空中丝绸之路提供智力支持。

　　业内人士指出，航空产业是“一带一路”建设的重要内容，是军民融合深度发展的重要内容，也是推进我国经济高质量发展的重要内容。以航空产业为主要内容的空中丝绸之路建设，不仅有助于带动我国航空产业参与国际竞争、实现跨越式发展，更有助于搭建连接中国和世界的“空中桥梁”，改变沿线国家和地区交通落后的现状，实现基础设施互联互通，拉动地方经济增长。

　　空中丝路国际规划课题启动 化理念为行动

　　为促进空中丝绸之路由概念到项目内容的转化，更好地与沿线国家、地区经济发展和交通基础设施建设接轨，本届论坛上，交通部科学研究院、国家空域技术重点实验室、国家空管飞行流量管理技术重点实验室、龙浩交通研究院等共同倡议发起启动空中丝绸之路国际规划课题。

　　国家空域技术重点实验室副主任、龙浩交通研究院常务副院长白松浩说，该课题将在遵循国家“一带一路”战略发展规划总体框架原则下，采用理论研究、调研考察、专家访谈、数据采集、研讨交流、案例验证等研究论证方法，从航空、公路、物流等立体综合交通视角，进行全面、系统、科学描述分析，提出“空中丝绸之路”初步规划与发展方案构想，为政府决策 “空中丝绸之路”规划与发展提供合理、可行的参考与指导支撑，为企业参与“空中丝绸之路”建设，进行项目定位、基础设施建设投资等决策提供极具价值的参考建议。

　　据介绍，该课题研究主要内容包括：“空中丝绸之路”沿线国家航空发展战略、政策、文化及法律分析；沿线航空产业建设现状，可能形成的航空产业规模、市场前景和竞争能力分析；沿线公路、物流园、机场（起降点）、空中飞行信息服务等基础设施设备建设现状及发展布局构想；沿线运输航空与通用航空运行现状及航路航线网优化和规划方案；合作协作模式、投融资模式及经济、社会效益分析；风险评估分析及应对措施等六大方面。

　　该课题系统、科学、完整地对“空中丝绸之路”做出具体发展规划和实施路线图，以此为着力点，把理念转化为行动，把愿景转变为现实，课题的启动和有力推进，将对“空中丝绸之路”建设以及交通强国目标的实现产生积极深远的影响。

　　产融结合促进航空产业发展

　　在我国通航“十三五”规划等政策出台的背景下，我国通航产业发展迎来春天。为促进航空产业发展，扶持行业骨干企业，实现产融结合，在本届论坛现场，光大信托、中国金融租赁、交通银行、中信银行、浦发银行等多家知名金融机构分别与龙浩集团签署了战略合作协议。

　　金融机构将为龙浩集团提供包括项目贷款、融资租赁、产业基金、结构化融资、拟上市企业直接投资、发债等多元化金融理财服务，支持龙浩集团的基础产业发展，不遗余力地支持龙浩集团发展航空产业，为龙浩集团“1+8+N”全国货运物流机场网络、货运航空、通用航空、低空空中飞行服务系统、航校培训、航空产业园等战略实施提供资金保障。

       航空市场的发展与经济发展是密不可分的，根据业内的计算方式，国民生产总值每增长一个百分点，航空市场需求也将同时增长一个百分点，而航空维修市场也会因此获益增长0.5个百分点。参加新加坡航展的北京飞机维修工程有限公司执行副总裁朱晓认为，“一带一路”倡议的提出给沿线各国带来了非常好的发展机遇，自然也将给航空市场注入新的动力。朱晓说：“所以‘一带一路’倡议无论是对航空运输市场还是航空维修市场都是一个比较大的推动作用。我们在‘一带一路’沿线国家也是提早布局，包括俄罗斯、包括中亚的一些国家，欧洲就更不用说了，是咱们一带一路的终点，实际上在欧洲我们的品牌还是比较响的。总体来说，一带一路对我们整个民航市场有一个比较大的促进和推动作用，这是肯定的。”

　　随着“互联互通”、“民心相通”的理念深入人心，越来越多的企业选择走出去，不仅为了拓展海外市场，也将国外的技术、材料和理念加以整合，以中国制造的形式呈现出来。珠海佰家科技有限公司是一家无人机生产企业，今年首次参加新加坡航展，他们带来的蜘蛛103型无人直升机，整合了国内外先进技术，是在业界具有独创性的无人机种。公司总裁贺晓军介绍说：“我们这个无人直升机工作半径50公里，是涡轴发动机，烧航空煤油，是我们自己开发，具有知识产权的一个机种。主要想推广给东盟国家，因为我们对环境的检测有优势，本地区自然灾害比较多一些，我们这个飞机左右一个资料传输平台比较实用。无人机技术，我们中国在世界上是比较先进的，但是我认为还是需要努力做更细的工作。我认为在软件开发，飞行控制方面，目前和欧美也还是存在差距。”

       四大航

       国航自2015年起国航相继开通了北京至明斯克、布达佩斯、华沙、吉隆坡、孟买、科伦坡、伊斯兰堡等多条“一带一路”沿线国家航线。去年6月，国航北京-阿斯塔纳、北京-苏黎世直飞航线也将开通，航线网络的不断延伸将为中外旅客的出行提供更多便利选择 。

        2016年，东航新开辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡、芝加哥和布里斯班6条国际远程航线。国际航线运力，包括“一带一路”国家航线，增长约30%，呈现高速发展态势。国际航线场运力投入，占整个运力的比重已经超过50%。 东航表示，我国民航要争取有计划地实现与“一带一路”沿线国家（地区）全面通航，编织起完整空中网络。

        至2016年底，南航在“一带一路”沿线38个国家和地区的68个城市开通了172条航线，每周投入2200多个航班，承运旅客1500多万人次。此外，南航与“一带一路”沿线国家的10家航企在47条航线上进行代码共享。

        至2016年底，海航共运营国际航线200条，其中连通“一带一路”沿线国家及相关地区的国际航线已达65条。海航积极打造“空中丝绸之路”的新交通枢纽，以海口、三亚为支点，开通海口—曼谷、海口—河内、海口—金边、三亚—暹粒、海口—万象等航线，助力“一带一路”建设稳步推进。

       此外，海航在“一带一路”关键通道、重要节点战略性投资和设立了区域航空公司。目前海航集团已布局法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、乌鲁木齐航空、福州航空、广西北部湾航空等，覆盖欧洲、中东、中亚、东盟等地区。

　　在中国企业走出去的同时，走进中国也成为了外国航空企业的必然选择，他们不仅看重中国市场，也看重中国的生产能力和科研人员的实力，越来越多地选择将研发型的生产单位放在中国。来自霍尼韦尔公司的那保罗说，公司不仅向中国出售产品服务，也从中国购买越来越多的产品和技术，这也是与“一带一路”倡议的提出分不开的。那保罗说：“我们不仅是倾向中国市场，也因为这里的功能好，他们的生产质量也是不错的，按时交货的承诺也是可以信赖的。有些国家价格高，可能性和可靠性又比较低。所以我们最近也在中国设立一些研发团队，在上海有一个在北京有一个，大概有500多个工程师，专门做我们航空研发方面的工作，他们代替了我们在美国和欧洲的研发团队，有些我们现在最核心的技术在中国研发，而不在美国和欧洲做，而且越来越多，有些最高级的专家已经转移到中国去。”

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