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“五 · 一”支付宝境外消费 澳门入三甲

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发表于 2018-5-3 02:13:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  澳门引进电子支付有助 刺激旅客消费意慾

  支付宝五月一日发布“五 · 一”小长假出境游移动支付数据报告,香港、澳门、日本分别列为最受欢迎的消费地前三位,其他依次为泰国、美国、韩国、澳大利亚、台湾、马来西亚、新加坡。

  报告显示,出境游用户在数量上以沿海省份及发达地区为主,其中最多的城市是上海,广州、北京、杭州、福州、武汉随列其后。中国女性在境外比男性更爱消费,65%在境外消费的支付宝用户是女性。此外,“九○后”用户首次超过“八○后”,成为境外消费主力军,最高金额的单笔交易则发生在加拿大的一家劳力士精品店。

  数据显示,除“买买买”,国人在出境游时使用手机消费的趋势已扩展到各个方面,包括餐饮、打车、景点游玩等。全球最受欢迎的餐饮连锁店分别是麦当劳、香港翠华餐厅、星巴克;全球最受欢迎的景点则是香港两大主题公园、台北101大厦。另外,中国人最爱在新加坡、美国、澳大利亚打车。

  报告中提到,随着国人出境游消费升级,如何便捷的退税也成为“刚需”。在支付宝目前开通退税服务的29个国家中,“五 · 一”期间退税笔数最多的分别是韩国、法国、德国。在游客密集地区,支付宝还提供机场实时退税服务,包括韩国仁川机场、金浦机场,新加坡的樟宜机场,以及德国、意大利、芬兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、挪威的主要城市机场。

  无钱币概念

  饮食:移动支付  每笔消费增成五

  为迎合内地旅客消费习惯,不少本地商家开始引入电子支付,把握商机。有商户指移动支付大势所趋,不引入难做生意。另有饮食业者指移动支付没有钱币概念,每笔消费金额约增一成至一成五。

  有大三巴商户负责人李先生表示,内地移动支付开始普及,料陆续会有更多商户加入,毕竟是大势所趋,“唔用就落后”。商户主要关心引入移动支付所需费用,如年费、终端机安装费及交易收取手续费等。做生意要平衡经营成本,倘做家庭式或小生意,引进意慾不大。但随着越来越多人使用,部分商户要学会接受,尤其旅游区移动支付普及率渐高,环境迫使要安装。

  李先生指难以评估移动支付对生意有否带动作用,但当顾客没足够现金,只拿手机付款,倘商户无安装电子支付,就会错失生意。现时旅游区十宗交易中,有七至八宗都用电子支付。坦言刚开始使用时感觉陌生,担心输错金额,但其实操作简单,且系统会发出声音提醒操作者。至于旧城区及民生区,随着移动支付风气炽热,若居民普遍使用,相信就可促使商户引进。

  中小型餐饮业商会理事长杨永成表示,十名内地旅客中,约有八名会使用电子支付结帐。由于电子支付简单方便,现金支付与电子支付消费者心态亦有不同,没有实在的金钱交易,变相没有钱币概念,内地旅客在消费上亦较为豪爽,每笔消费金额约增一成至一成五。

  目前该会会员商户中,六成五有提供电子支付服务。居民对电子支付亦不抗拒,特别是年轻一代,但他希望除了设备等硬件配合,网速等软件上亦可以做到流畅,才可方便旅客,又照顾到商户操作。

  大桥高铁城轨引客

  旅业:急需优化软硬件增承载力

  内地一连三天“五 · 一”假期结束,治安警公布上周六至本周二四天共50万旅客入境,较去年同期增6.89%。旅游业者表示,大桥+高铁、城轨有望迎接庞大旅客量,澳门急需优化软硬件,提升旅游承载力。

  澳门旅游业工商联合会理事长凌世威表示,“五 · 一”档期市道畅旺,酒店入住率亦理想。随广东省内、省外高铁、城轨到珠海班次加密及新线路开通,路通财通,料访澳旅客逐步增加。但澳门承载力问题亦日益凸显,每逢节假日旅客对澳巴士、的士负面声音不断。另一方面,拱北口岸通关压力不减,通关能力有待提高。

  不少多次访澳的旅客主要目的地在金光大道,建议当局与内地方对接好横琴口岸,利用横琴口岸分流。倘能对接轻轨,可大大增强澳门承载力,毕竟路氹大项目吸纳客量大。当局对基建及完善交通配套推进缓慢,暂未见莲花口岸在迎接新改变上作任何配合,若把拱北口岸人流分流一半至横琴口岸,以现时莲花口岸配套条件是否可以应付?港珠澳大桥开通在即,要接待庞大旅客量,软硬件急需优化。软件方面,两地一检等便利措施政策相信是大趋势,两者配合无疑有效便利通关。

  连贯交通助延客留

  凌世威提及,旅游业是澳门经济命脉,但需要关注的是非黄金周、节假日期间的市场及拓展多元客路,借助大桥契机吸引更多国际旅客访澳是未来重要目标,打通及连贯交通配套才有助延长客留,促进消费。争取澳门成为旅客旅游目的地,便捷交通+具竞争力酒店及旅游配套是前提。澳门目前已有条件,惟欠宣传推广及旅游产品方案,建议当局可于在香港机场设办事处加强推广。

  此外,面对旅客量日益增加,澳门服务质素、旅游城市形象如何保持?澳门人资涉及深层次问题,发展经济时人资受制肘,提高薪酬无助提升服务质量,最根本是要有充足人力。

  湾区合作不听口号看实效

  “五 · 一”小黄金周刚过去,一如预料大量游客来澳,各口岸、游客区迫爆。近年,政府和业界都希望优化旅游软硬件设施,提升接待能力,但众多硬件设施落成后,软实力似乎仍有待加强。

  今个档期经各口岸入境游客量达五十万人次,同比增近百分之七,政府早已预期会创新高,除了在景点安排旅游大使疏导人流,还有否更前瞻的措施可解决承载力问题?如每逢节假日拱北口岸高密集人流照片都在网络疯传,游客出行注重旅游体验,估计单是通关过程已吓怕不少游人,遑论要构建成为世界旅游休闲中心。

  社会、政界探讨多年的横琴口岸分流措施,一直未能发挥作用。以今年“五· 一”小黄金周为例,使用莲花口岸的人次占关闸不足一成,空有硬件未能充分利用。横琴莲花口岸虽一桥相隔,却要乘坐接驳车,只有两地牌车辆才可直达对岸,无疑是打击自由行客或旅行团使用该口岸的意慾。

  随着路氹众多大型项目落成,不少游客选择入住路氹酒店,若可更好地利用横琴口岸,既可纾缓拱北口岸压力,更可减少旅游巴及公交来往澳门和路氹,直接减轻路况压力,令节假日大塞车问题得以解决,亦可减轻半岛旅游承压。

  日前旅游部门指,旅行社多从商业角度考虑,较少使用横琴口岸。但政府可以要求路氹建筑地盘外雇使用横琴口岸,何以每年多达三千万人次的游客分流无计可施?

  当前粤澳合作已升级至大湾区层面,澳珠两地能否突破制度框框,加强合作,在旅游旺季实施关外疏导旅客措施?如旅行团提早上报资料,允许无两地牌车辆都可行驶莲花大桥?甚至让前往路氹城的旅客,提早在过关前分流,让发财巴的运输功能在关前发挥作用?

  硬件未能发挥作用,是资源错配更是跨境合作未尽完善。湾区合作是不是口号,不是看政府表态,要看能不能体现在解决最现实的问题上。

  【华发网根据中新社、澳门新闻局采编】

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