中外企业积极响应“一带一路”倡议实现共赢发展

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以“水泥工业的未来”为主题的第二届世界水泥大会近期在伦敦召开。“‘一带一路’建设给水泥工业带来新的机遇，我们和其他国家企业联合开发沿线国家市场，协同分工，互利共赢。”协会主席、中国建材集团有限公司董事长宋志平当天接受记者专访时表示。

水泥因其原材料储备丰富、易于开采，是全球广泛应用于土木建筑、水利、国防等工程的基础性材料。然而，提到这种最为常见的建筑材料，很多人的最初印象是“高耗能、高污染、冷色调”。很难想象，绿色、智能、艺术正成为水泥工厂的新关键词。

“水泥工业正向着绿色节能方向发展。”宋志平介绍说，“为了改变高耗能、环境负荷压力大的产业旧貌，水泥生产正在实现绿色化、智能化转型。
　　
中国建材集团作为全球最大水泥生产商，不仅水泥产量世界第一，还占据了全球大型水泥装备市场65%的份额。因而，中国建材的水泥生产工艺在全球也具有引领作用。

“以前都是我们向欧洲企业引进装备、学习经验，现在国外企业都希望学习中国企业低碳节能的水泥生产。”宋志平说。

世界水泥协会是全球唯一代表水泥行业和其他利益相关者的行业协会，中国快速发展的水泥产业为宋志平当选该协会创始主席提供了坚强后盾。

宋志平介绍说，目前水泥生产从原料选择、生产工艺到制品应用全流程都以环保为首要标准。一方面，通过不断提高技术水平，减少粉尘、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放，通过协同处置，解决生活垃圾处理过程中有毒气体二恶英排放的问题；另一方面，广泛应用光伏、风电等清洁能源，减少化石燃料的使用。

智能化设备的应用也让水泥生产在节省人力、提升产品质量的同时，大大降低了能耗。“通过计算机操作的中心控制室，使生产线上的员工从两三百人减少到50人，精准度更高了，温度控制也更有效了。”宋志平说，利用智能化生产线，煅烧1吨熟料可减少20公斤煤炭，而去年中国建材熟料的产量高达2.89亿吨。

技术创新为水泥产业注入新的生命力，也让其发展更具可持续性，技术研发也因此成为水泥企业的核心竞争力。“我们拥有26个甲级研究院所，3.5万名科学家，上万个专利。”宋志平说，“30年前，我们都是从欧洲、日本购买大型设备，现在他们都从中国引进设备，法国南部在建的一座水泥厂就由中国建材旗下公司建造。”

与此同时，如今的水泥厂外观也在颠覆人们的印象。“今天的水泥厂不同往昔，我们有花园式的工厂，有森林中的工厂，还有草原上的工厂，下一步我们要建设艺术化的水泥工厂，让每一座厂房设施都成为艺术品。”宋志平说。

要想富，先修路。共建“一带一路”，少不了水泥。然而，宋志平介绍说，在“一带一路”的建设中，中国建材输出的不仅是建材，而是从生产线、技术标准到实验室、大卖场，再到物流、管理的全链条。

“摆在‘一带一路’沿线很多国家面前的首要问题是城市化和工业化，前提是基础设施建设，自然要用到水泥。”宋志平说，“但这些国家缺的不仅是水泥，还需要加强能力建设。”

中国企业希望发挥在技术研发、装备制造、贸易物流等方面的综合优势，帮助沿线国家建设基础设施的同时，加快能力建设。在2020年之前，中国建材计划在“一带一路”沿线建成10个建材产业园、10个国际实验室、10个海外建材仓，开办100家建材连锁店，同时还要帮助当地管理100家工厂。

“我们不光输出水泥，也不光建生产线，还要提供技术支持，帮助当地提高标准，帮他们建实验室进行测试。”宋志平介绍说，这种综合输出的模式已初显成效，比如蒙古国和泰国在建的产业园、迪拜的海外仓、埃塞俄比亚的生产线管理以及很多国家开设的建材连锁店都非常受当地欢迎。

追溯水泥的历史，欧洲人发明，英国人最早获得专利，全球水泥市场也一度被法国、瑞士、德国、日本等国水泥巨头所占据。中国后来居上，如今已成为世界水泥技术、装备、产量第一大国。而“一带一路”建设中，中国企业倡导协同分工，互利共赢。

“我们在整体上有优势，但在部分关键装备方面，欧洲等其他地区企业仍有优势。”宋志平说，“我们在‘一带一路’建设以及全球化过程中，都会和其他国家企业分工合作，联合开发第三方市场。”

他举例说，中国建材和日本三菱共同开发南亚、东南亚市场；与法国施耐德开展技术装备合作，共同开发非洲市场；与英国企业共同在其他国家建设应用光伏发电的“智慧房屋”；与德国、丹麦、西班牙等国公司共同开发第三方市场等。

“过去总说‘竞争是零和游戏’，现在我们全球化协同分工，是互利共赢。”宋志平认为，随着我国进一步扩大开放，中国企业要有拥抱竞争的胸怀，以竞争促发展，相互学习、共同成长。

数据显示，截至２０１７年底，中央企业境外单位１０７９１家，分布在１８５个国家和地区。中央企业已在“一带一路”沿线承担了超过３０００个项目，已开工和计划开工的基础设施项目中，中央企业承担的项目数约占５０％左右，合同额占比超过７０％。

近年来，中国远洋海运集团有限公司积极践行“一带一路”倡议，在“一带一路”沿线投入了大量运力，为畅通沿线国家和地区贸易流通、增强交通运输基础设施能力发挥了积极作用。

据中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港介绍，中远海运在全球总共参股５５个码头，有１７个在“一带一路”沿线。中远海运投资希腊比雷埃夫斯港（简称比港）正是积极践行“一带一路”倡议，按照共建、共享、共赢原则进行的投资，“我们给当地创造了非常大的劳动就业率，为什么这样说呢？原来这个码头跟这里的修船、渡轮码头一样，都基本上维持着平淡的经营状态。我们接手经营以后，给码头带来了业务，为当地创造了大概１０００多名码头工作人员的直接就业，另外，还间接为当地比如说拖车工人等，创造了将近一万人的岗位。所以你如果现在到比雷埃夫斯港去的话，在这个城市里面见到任何一个希腊的老百姓或者民众，都会说中远海运非常好，把整个港口基本上都救活了，给当地创造了很多的劳动就业率。”

“一带一路”倡议提出前，中国交通建设股份有限公司在境外投资总额不到５亿元人民币，而目前境外投资项目总规模已近２００亿美元。在“一带一路”沿线国家和地区在建项目超４００个，大都与当地国计民生和经济发展息息相关。

蒙内铁路是中国交通建设股份有限公司与肯尼亚对接“一带一路”倡议的旗舰工程。肯尼亚标轨铁路项目监理联合体副总监詹姆斯·米楚古·卡兰贾表示，以前需要花１０个小时穿梭蒙巴萨、内罗毕两个城市，现在坐上安全、舒适的火车，只需５个小时，“蒙内铁路，它是我们国家一百年内修建的首条铁路。讲到双赢的成果，在这条铁路的建设过程中，已经为当地创造了４６０００多个工作岗位，对肯尼亚ＧＤＰ的贡献超过１．５％。”

值得注意的是，最近有的观点认为，推进“一带一路”的过程当中造成部分国家的债务负担。对此，中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇表示，国家的债务负担是由多种因素组成的，不仅仅是发展中国家，发达国家也有债务，有的发达国家的债务还会很重。“一带一路”恰恰是有利于相关国家发展，而不是增加债务：“‘一带一路’不要短期地看，要长远地看，我们中国人有一句话叫‘要想富先修路’，路通了，经济得以发展。举个例子，像我们在埃塞俄比亚建的埃塞俄比亚ＡＡ高速，我去年又去一趟，沿着这条高速公路两侧的各种各样的产业园区和生态农业像雨后春笋一样涌现。随着基础设施的建设，整个国家的经济得到了飞速发展，增加了它的造血功能。”

“我们在‘一带一路’上投入了大量的运力，特别是集装箱船舶运力方面，投入了大概175万标箱，横跨整个亚洲到欧洲的区域。”中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港介绍说，公司以港口码头为点，努力打造地区交通枢纽，并以物流枢纽为抓手，为全球客户提供综合物流供应链解决方案，在全球进行全过程物流链方案的设计。同时，加强海铁联运，将铁路运输跟海运有效衔接，形成一个闭环的海陆运输通道。

2008年，中远海运获得了比雷埃夫斯港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权，并据此成立了比雷埃夫斯港集装箱码头公司。“合作之初，2010年港口集装箱吞吐量只有88万标准箱，当时在世界排名只有第93位。经过几年的发展，2017年吞吐量达到了415万标准箱，世界排名第36位。预计2018年全年的吞吐量将达到500万标准箱，在不久的将来我们会成为地中海第一大的港口，也会在欧洲成为排名第四的港口，仅列在欧洲北欧三个大港口之后。”希腊比雷埃夫斯港务局副总裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯介绍说。

值得注意的是，最近有的观点认为，推进“一带一路”的过程当中造成部分国家的债务负担。对此，中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇表示，国家的债务负担是由多种因素组成的，不仅仅是发展中国家，发达国家也有债务，有的发达国家的债务还会很重。“一带一路”恰恰是有利于相关国家发展，而不是增加其债务。

他具体解释说，首先，“一带一路”不能短期地看，要长远地看。以中交建建设的埃塞俄比亚AA高速公路为例，目前这条高速公路两侧的各种各样的产业园区和生态农业像雨后春笋一样涌现，随着基础设施建设步伐加快，整个国家的经济得到了飞速发展，增加了它的造血功能。其次，中交建投建营一体化之后，有效地缓解和减少“一带一路”相关国家的债务，并且使它更可持续发展。

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