陕西：抓住“一带一路”历史机遇 正在创造辉煌

蜚语

记者7月30日从西安海关获悉：上半年，陕西对“一带一路”沿线国家进出口总值212亿元，同比增长10.9%，高出全省进出口整体增速10.1个百分点。其中，陕西对“一带一路”沿线的东盟、中亚、埃及进出口分别增长24%、1.8倍和2.1倍。
　　
上半年，陕西进出口总值1729.5亿元，同比增长0.8%。其中，出口967.8亿元，同比下降8.6%；进口761.7亿元，同比增长16%；同期贸易顺差206.1亿元。6月，全省进出口总值278.6亿元，其中出口152.9亿元、进口125.7亿元；当月贸易顺差27.2亿元。
　　
上半年，陕西外贸进出口克服了开年进出口同比下降、外贸运行开局低迷的不利局面，全省外贸呈现企稳回升、逐渐向好的态势，外贸质量和效益有所提升。
　　
不断深化与“一带一路”沿线国家的经贸合作，贸易保持稳定增长。今年以来，陕西积极拓展与“一带一路”沿线国家的经贸合作，组织企业赴白俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等“一带一路”沿线国家开展经贸促进活动；全力推进中欧班列“长安号”高质量发展。陕西与“一带一路”沿线国家的贸易合作潜力正在持续释放，成为拉动陕西外贸发展的新动力。
　　
民营企业进出口、一般贸易进出口增长占比提升，贸易结构持续优化。上半年，陕西民营企业进出口417.8亿元，同比增长7.6%，占全省进出口总值的24.1%，比去年同期提升1.4个百分点。同期，陕西一般贸易进出口419.7亿元，同比增长6.1%，占全省进出口总值的24.3%，比去年同期提升1.2个百分点。
　　
部分优势产品出口快速增长，药品、部分消费品进口增长明显。上半年，陕西汽车、太阳能电池分别出口20.5亿元和49.4亿元，分别增长1.3倍和1.2倍。进口商品中，药品进口19.6亿元，同比增长60.7%；消费品进口中，水产品进口2.9亿元，同比增长379倍；水果和婴幼儿配方奶粉进口分别增长38倍和67.4%。

除此之外，据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，陕西抓住“一带一路”的历史机遇，找准在“一带一路”的战略定位，追赶超越，正在创造辉煌。
　　
经过16天的长途跋涉，一辆从意大利米兰返程的“长安号”中欧国际货运班列即将抵达西安新筑车站，班列上满载的是意大利葡萄酒、欧洲汽车零配件等商品，这是“长安号”开通的第13条中欧中亚线路。
　　
5年多来，“长安号”的发行频次从每周固定一班，再到每天一班，目前是每天五六班，目的地覆盖欧亚44个国家和地区。2019年上半年，“长安号”国际班列共开行846列，重载率100%，运送货物总重77.9万吨，3项指标均位居全国第1，西安已经成长为全国中欧中亚国际货运班列的终到、始发枢纽。
　　
中国铁路西安局集团有限公司新筑车站站长张义：中欧班列从疏到密，从少到多，从去到回，从内到外，我们用实际行动搭建了中国和欧亚国家产能合作的桥梁。
　　
发展和变化同样出现在革命圣地延安。延安由于上世纪连年滥垦、滥牧，生态环境濒临崩溃，水土流失严重。延安干部群众近些年大力退耕还林、绿化荒山。截至去年底，延安的植被覆盖度已经提高到81.3%。
　　
延安市退耕还林办主任仝小林：现在真正地找一个比较大的黄土高坡，还真找不到了，底色都是绿的。
　　
从过去的“靠天吃饭”，到弹起“绿色变奏曲”，退耕还林吹响了脱贫致富的号角。今年5月7日，革命老区延安告别绝对贫困，226万老区人民开启小康路上新生活。
　　
党的十八大以来，陕西省贫困人口、贫困发生率大幅下降，累计脱贫591.73万人；综合实力大幅提升，经济结构更加优化，民生福祉明显改善，生态环境持续向好，脱贫攻坚步稳蹄疾，创新创造活力迸发。

千年以前，唐朝长安琳琅满目的商品经由丝绸之路，在声声驼铃中销往欧洲，那时候一峰峰骆驼已是重载运输。千年后的今天，一列列“长安号”从西安国际港务区开出，堪称贸易重器。时空变换，不变的是天下皆朋友的夙愿，不变的是易产易物的交流。如今，随着长安号开行至中亚、欧洲乃至非洲，集装箱驼队所到之处让陕西“一带一路”胜友如云，即将重构世界贸易中心的盛景。

11年破茧成蝶 建成国内最大内陆港口

改革开放后对外贸易大力发展，我国货物贸易总量跻身世界前列。可是，对于陕西和西安来说存在感并不强，尤其是地理位置的天生缺陷，导致在发展对外贸易时只有艳羡东部沿海城市的份。如何解开“心结”，如何建设自己的通道和平台?省市两级政府积极探索。

2003年，西安市政府正式提出在西安创建国际内陆港务区的理念。2008年4月，西安市委市政府批准成立西安国际港务区管委会。自此，西安国际港务区肩负为西安造港开埠的历史使命，开启了艰苦创业之路。同年8月21日，陕西省召开西安国际港务区建设第一次联席会议，部署港务区建设工作。

2013年11月28日注定载入历史史册——首列“长安号”国际货运班列在西安国际港务区开行，为西安乃是全省提供了一条面向中亚、欧洲等地的物流大通道。从成立至今历时11年，西安国际港务区不辱使命，西安港已成为目前国内唯一获得国际代码(CNXAG)、国内代码(61900100)的双代码内陆港口，进入全球航运体系。

当地时间7月4日，190辆沃尔沃XC60汽车搭乘中欧班列“长安号”运抵比利时，卸货后又装载欧洲产的沃尔沃XC90汽车返回西安，这“一进一出”、“有进有出”预示着西安“不转运、直接对外”的贸易通道已然打通。

2019年是新中国成立70周年，也是西安国际港务区建设发展的第11个年头，目前西安港正逢多个机遇窗口：已获批国家一类铁路口岸、二类公路口岸、进境粮食指定口岸、进境肉类指定口岸、整车进口指定口岸、跨境电商综合试验区等，陕西自贸区国际港务区片区作为核心功能区也已落地。

回首过去，谁都未曾想到一个不沿海、不沿江、不沿边的内陆城市竟能孕育出中国内陆第一港，为陕西对外贸易新格局的形成奠定了坚实基础，为陕西积极融入“一带一路”大格局提供强力支撑。

长安号全年计划开行1800列 申建国家物流枢纽

酒香也怕巷子深，无论企业还是城市发展，通道和平台建设都是重中之重。作为内陆城市的西安，对于通道和平台更有着天然渴望。中欧班列，在其中扮演着不可或缺的作用，尤其发展外向型经济相当倚重。可以说，西安建设国家中心城市，离不开中欧班列;陕西积极融入“一带一路”倡议，亦离不开中欧班列。

放眼全国，2018年年中时国内开行中欧班列的城市就已经达到了45个，西安想要冲出重围独具特色在地理位置上占不到便宜，只能从实际开行量和重载率上下功夫。2018年全年，“长安号”国际货运班列共开行1235列，稳居全国第一。2019年上半年，共开行846列，再创历史新高。根据计划，2019年全年将开行1800列。再获国内第一，只是时间问题。

单论开行数量，难免被疑有水分，长安号的实在之处就在于开行量和重载率双高。重载，与满载接近。比如某趟列车载货1000吨，安全运行标准是1000吨，而这趟列车就拉了1000吨，没有空箱，重载率就是100%。在业界，这个数据可望而不可即。但是，长安号的重载率就达到了惊人的100%，几乎趟趟都是重载列车，大幅超出第二名20%多，毫无意外地高居全国首位，。

开行量+重载率两个全国第一，产生的结果自然就是货运量全国第一。长安号2018年全年运送货物120.2万吨，是2017年全年的5.18倍。2019年前五个月，这个数据就达到了55.41万吨，是去年同期的1.32倍，为全年货运总量打下了坚实的基础。

目前，西安港铁路枢纽设计年总运量3870万吨，年集装箱吞吐量310万标箱，已建成铁路线路48条;公路枢纽方面引进了中国邮政西安邮件处理中心、西安传化丝路公路港等重点平台，同时在德国法兰克福、哈萨克斯坦卡拉干达州、白俄罗斯明斯克等地建立了8处“海外仓”，依托以上物流枢纽功能，西安国际港务区正在积极申请建设国家物流枢纽。

朋友纷纷“加群” 建设中欧班列全国集结中心

西安港的火热也吸引了国内其他港口的目光，往日的竞争对象纷纷变身成为合作伙伴，打了一手筑巢引凤的好牌。

按照国家要求中欧班列高质量发展的要求，西安国际港务区联系招商局物流等五大央企、青岛港等沿海港口、阿拉山口等沿边口岸、徐州等“一带一路”沿线城市、国声智库等研究机构共同举办了中欧班列(西安)集结中心合作论坛，发布了《共建“一带一路”陆海联运大通道的倡议》得到各方面充分认可。

截至目前，襄阳、徐州、蚌埠、石家庄已陆续加入西安港“朋友圈”，“徐西欧”“襄西欧”“蚌西欧”“冀西欧”的相继开行，青岛港、天津港、唐山港、日照港等6家沿海港口在国际港务区设立其内陆港，中欧班列西安集结中心建设取得了阶段性成效。

朋友多了路好走，原先不沿海不沿江不沿边的劣势正向优势转化。西安地处全国地理几何中心，既承东启西又连通南北，城市辐射半径达到了1012公里，辐射面积为321.74万平方公里，辐射人口达到9亿。最新数据显示，长安号班列出口货物来自全国29个省份，进口到达全国22个地区，超过七成的进出港货物在西安集结走向欧洲和中亚，从西安分拨至全国。

对外，长安号的运营线路也在不断扩大——截至目前，已开通西安至中亚五国，德国汉堡、曼海姆、纽伦堡，捷克布拉格，芬兰科沃拉，匈牙利布达佩斯，白俄罗斯明斯克，俄罗斯莫斯科等13条国际班列线路，基本实现了中亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。

随着中欧班列长安号国际班列的快速发展，西安国际港务区已经建立起向西、向北覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地的通道网络，打通了陕西、西安向西开放的门户。向东向南西安港与东部沿海港口合作，着力构建经沿海港口中转，联通日韩、东南亚等海运航线的东向贸易新通道，形成了西安国际港务区承东启西、贯通欧亚、辐射全球的国际物流大通道体系。


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