比雷埃夫斯：中国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽

郑瑟

　　位于雅典西南约10公里、航运繁忙的比雷埃夫斯港(比港)，一排排高耸的深蓝色桥吊已成为中远海运比雷埃夫斯港集装箱码头(比港码头)的独特标志。桥吊下，巨大的机械手正从集装箱船上抓取一个个集装箱;远处则是停泊在外海等待进港卸货的大船。

　　“二号码头水深16.5米，足以靠泊世界上最大的集装箱船;已经投产的三号码头东侧泊位水深18.5米，还有两个建设中的超大型集装箱船泊位水深19.5米，我们给飞速发展的集装箱船运预留出足够的水深……”向记者介绍情况的中远海运比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司(比港公司)副总经理张安铭自豪地说。

　　雷埃夫斯港是希腊商港。位于该国东南萨洛尼克湾东北岸。雅典之西南，临爱琴海。北距该国第二大港萨洛尼卡港256海里、东北距伊斯坦布尔港360海里、东距伊兹密尔港198海里、东南距累梅索斯港522海里，南距塞得港590海里。港口主要由南港和北港组成。南港即中心港区，位于港市之西-向内陆凹入的天然港湾内，口门有南北短防波堤保护，入港航道水深14-25米，港内水域1.1平方公里，沿边顺岸和突堤码头线总长8333米。其中货运码头线4123米，包括在2个集装箱码头，总长700米，6个滚装船泊位，前沿水深2.8-12.5米;客运码头线总长2890米，前沿水深6.5-11.8米。

　　北港即赫尔库利斯港区，在中心港之西北约2海里，由突堤和不规则的港池组成，码头线总长4783米，前沿水深7.1-9.7米，为散货港区，目前在该港区东南正在把原防波堤加宽成突堤，作为集装箱专用码头，码头线总长1200米，水深14米，集装箱处理能力可达90万标准箱。南北港之间及北港西海岸还 分布一些企业自备码头。全港货物吞吐每年在1500万吨以上，为希腊最大吞吐港，也是东地中海国际中转港之一;集装箱吞吐50万标准箱，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。

　　在“一带一路”绵长的路线图中，希腊最大港口比港地理位置优越，它既是“21世纪海上丝绸之路”进入欧洲后的大港，也可以通过中欧陆海快线与丝绸之路经济带连接起来。近十年来，通过中远海运集团的参与，比港正成为“一带一路”上的一颗明珠，熠熠生辉。

　　中远海运2008年和希腊方面签署为期35年的特许经营权协议，并据此于2010年10月1日正式接管比港二、三号集装箱码头。尽管有国际金融危机和希腊债务危机的不利影响，几年来比港装卸量仍成倍增长。2015年，比港集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱增至336万标准箱，全球排名从第93位大幅提升至第39位。

　　亮丽的成绩单为中远海运在比港的进一步发展铺平了道路。2014年12月，希腊议会批准中远海运投资2.3亿欧元扩建比港三号码头西侧。2015年1月22日，三号码头扩建工程开工。它将使比港公司的操作能力从当时的每年370万标准箱增加到620万标准箱，靠泊万箱以上集装箱船的泊位从3个增加到5个，使比港成为地中海地区最具竞争力的集装箱码头。

　　2016年4月8日，中远海运和希腊共和国发展基金签署股权转让协议和股东协议，中远海运以3.685亿欧元收购港口管理局67%的股权。

　　代表希腊政府在协议上签字的发展基金主席比齐奥拉斯认为，这是一项互利共赢的协议：对中国来说，协议是促进欧中关系的更广泛战略的一部分;对希腊来说，它让希腊成为亚洲产品进入欧洲的主要门户，让比港有机会发展成欧洲最大的港口之一。他认为，中国人正在为比雷埃夫斯带来港口管理经验以及大量的集装箱货物量，希腊则提供了重要的地理位置、历史悠久的港口以及出色的人力资源。

　　参加签约仪式的中远海运集团董事长许立荣说，比港是“21世纪海上丝绸之路”上的重要一站，是中欧陆海快线海运段与铁路运输段的交汇点，在欧洲有得天独厚的重要位置，是中国走向地中海的门户港，借助这一港口可以有效促进中国与地中海之间的海运繁荣，也符合中远海运集团的发展大战略。

　　确实，作为中欧陆海快线的海陆连接处，比港扩建项目将使陆海快线运行更加顺畅，为快线沿线国家的经济增长作出贡献。

　　根据欧元区领导于2015年7月13日曾发表的声明，希腊需要通过私有化筹集500亿欧元的资金，这些资金中的一半将用于偿还欧元区国家的贷款和向银行注资，四分之一用于投资，四分之一用于减少政府债务。而当时私有化中出售的国有资产预计会包括机场、港口、铁路、电力公司和包括岛屿在内的政府房地产。

　　对本次收购，中国远洋海运集团董事长许立荣表示：“自2009年以来，中远海运集团一直对比港进行了高质量的投资。经过多年的努力，中远海运成功提升了比港在国际航运市场的竞争力和重要性，为希腊当地经济的发展起到了积极的推动作用。目前，比港码头已成为希腊大型的、技术先进的现代集装箱码头，是全球前100大集装箱码头中连续两年吞吐量增长最快的码头，也是多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。”

　　许立荣说，本次股权收购完成后，中远海运将把握中国“一带一路”战略机遇，继续对该港基础设施进行投资，并致力于提升和优化港口运营能力，帮助比港管理局充分发挥潜力，发展成为欧洲领先港口之一，在促进亚欧经济贸易往来的同时，创造就业岗位，助力希腊经济复苏。”

　　对中远海运来说，接管港口管理局是机遇也是挑战。中远海运迄今为止在希腊经营的集装箱码头业务相对单纯，岸线也只有几公里，而港口管理局项目将使中远海运管理24公里的岸线，业务范围更广泛复杂，自有员工从200多人增加到1200多人，间接受雇的可能有四五千人，需要打交道的是六七个市镇，加起来人口二十五六万。从另一个角度来说，如此复杂的项目也为中国企业走出去、展示自己的形象提供了极好的舞台。

　　比港公司总经理傅承求说，接管二、三号码头以来，中远海运为希腊经济和社会贡献了5亿欧元收入，还投资3.6亿欧元用于港口的基础设施和设备改造。他说，中远海运计划把比港建成地中海地区最大的中转港和重要物流中心，同时通过海陆联运把比港建设成通向中欧的南大门。

　　中国驻希腊大使邹肖力在谈到比港项目时说，作为“一带一路”的重要组成部分，比港项目在做到了基础设施、贸易、资本、政策沟通之后，还有一个关键因素就是民心相通。他说，比港也是一座宏伟的桥梁，一座连接两国人民的桥梁。

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