互联网+物流创新与实践——实现经济发展转型升级

郑瑟

　　物流互联网公司G7北京汇通天下物联科技有限公司(以下G7)与腾讯达成投资协议，完成C轮3000万美元融资，G7早期投资人钟鼎创投再次跟投本轮融资交易。

　　中国最大的物流市场集中在公路运输，中国的物流货车达到2000万台，体量达到3万多亿元人民币(据国家发改委的统计数据，2014年物流业总收入7.1万亿元)，远远超过其他国家，这也意味着利用互联网提升物流效率的空间极大。

　　G7的团队在物流互联网领域已经奋斗10多年，中国超过500台车的物流公司(德邦、佳吉、华宇、顺丰、中通、韵达、中铁快运、DB、DHL等大型物流公司)几乎都是G7平台的客户，G7采集车毫秒级的车辆大数据(出发与到达时间、实时位置、发动机转速、瞬时油耗等)，每天为数万个车次卡车航班提供安全、准时、成本信息服务。

　　事实上，G7自始至终都在做着同样一件事：用互联网连接车主、货主和司机。G7是从货运的航班时刻表进入物流市场的，首次用实时监控替代了以往完全依靠人工电话反复确认货车位置的繁琐工作，正是在这样信息透明对称的基础上，G7货物运输获得了物流用户的信任，在新技术(传感器利用等)帮助下，提供日益完善的服务，形成全流程的监控，不仅可以提高物流配货的效率，还可以监测到司机的开车行为习惯、货车油耗状况等，客观记录数据用于绩效管控，实现精细化管理，产生准确的评价。

　　现在的G7货物运输平台按照每日每车的计量方式收费，可以让车主准确掌握司机一天的里程与油耗，根据事实数据发放工资，指导司机如何规范行车，成为可以拿到更多工资的好司机;G7货物运输积累的数据可以准确了解每位司机的行车水平，每个车队的运营状况。

　　对于一个跑长途的货车司机来说：能够有固定的货源，回来不空车就很好了。但是货源一般都挑不得，这不行，那不符合就没货了，所以一般就只能凑合。最要命的是货主一般不太相信司机，总是要挑熟人，想另辟蹊径接其他单的话就得让人介绍。“能找到合适的货源，节约下时间，有时间陪下老婆孩子。”这大概是3000万货车司机的渴求。

　　互联网时代的到来，手机配货软件的出现改变了这一现状。物流也变得不一样了!这是货车司机张师傅最大的感受。

　　“我又用手机接到单了!”早上10点,刚运货到广州市白云区大源北路的货车司机张师傅高兴地对本报记者说,“跟以前不同,现在我们接受单子都是从手机配货软件叭叭速配上找到的，上面货源很多，找货很方便，互联网时代的物流真的不一样了。”

　　张师傅口中的“配货神器”叭叭速配是近年来风靡货运市场的软件，一走进物流园，十个货车司机至少有一半都在谈论叭叭速配。行业人士评论：叭叭速配之所以能从市场上200多个车货匹配软件中脱颖而出并深受货车司机欢迎是它运用信息化和物联网,创造性解决了物流行业的信息不对称、成本高企及诚信缺失等问题。

　　老魏来自山东,是一个运输个体户,已经开车8年了,开着大货车几乎跑遍了全国每一个省份。以前找到运货的机会难,运完一次都要跑到当地的物流园找货主,看看哪个货主愿意把货物交给自己运。

　　后来听跑运输的行家说可以在手机里下一个软件,找起货源很方便。他就在物流园的工作人员指导下用上了手机APP“叭叭速配”。自从16年9月初下载使用后,老魏发现的确方便多了。首先是可以通过手机随时随地查看货源信息,系统还能智能匹配适合自己的货源信息。以前每次卸货后,他都要空车开去物流园找货源，经常一等就是两三天。现在就算在外地卸完货,他也可以直接打开软件,马上就可以看到当地有哪些货要发往全国各地,不仅可以节省往返物流园的时间和油费,还能从中挑选自己想去的目的地。“以前没有什么自由,为了赚钱各地的货都要拉。有时去到一个地方还不一定马上有回程的货可以拉,司机每次拉货都要把回程的成本也算上,做好拉不到回程货的准备。即使找到回程货,也要用上一两天时间,这几天的吃饭住宿和停车费也是一笔不少的费用。”

　　现在,老魏就比以前轻松了,接受采访之前他刚接到一单满意的货,是从东莞拉到山东济宁。从手机上查找货源再到签好协议,全部时间只需半个小时,签好协议后马上就可以去东莞装货了。“自从有了互联网+物流,可以用手机APP来找货。现在我都可以在上面找到来往广东和山东间的货物,平时还可以抽空回趟老家。以前几天找一单货,现在用一个上午就可以找到。这样一来,节省了不少时间成本,我一个月可以多跑几趟。”老魏说。

　　吸引老魏等货车司机使用“叭叭速配”这个APP的另一个原因是解决了行业诚信问题。

　　叭叭速配APP上面聚集着60万货车司机、40万货主，每个会员都有一个诚信档案,所有成为会员的货主和司机的诚信等级都会在手机上显示出来。昔日物流行业的参与者总是处在提心吊胆的状况下——货运司机担心被骗放空,结不到运费,货主失踪。发货商则担心被司机诈骗运费,货物被转卖、丢失损坏无人赔偿。对于物流行业的诚信问题,老魏深有体会:“以前我就试过在货运到后被对方挑毛病,说货损坏了。然后以此为借口把运费扣下来。为了解决这一问题费了不少时间,我们司机其实很需要一个平台来跟货主沟通。”叭叭速配就为此打造了一套诚信服务体系,包括入会实名制、交易验证制、诚信曝光台和诚信评级等。只要是叭叭速配会员的发货方和司机,都可以查到彼此的交易信息,有没有不良记录等信息。

　　创立于2014年的叭叭速配，是一个专注长途干线车货匹配的互联网+物流平台，隶属于深圳龙游云技术有限公司，总部坐落于深圳南山科技园，全国各地现已有网点分布。自主研发的手机APP“叭叭速配”运用了最先进的定位技术、系统算法将平台上的货车司机与货主进行精准、高效匹配。其注册用户已达100万，其中货车司机60万，货主40万，强大的用户数据沉淀使得快速配货得以实现。

　　创始人饶小波出生于物流世家，对物流行业有着深刻的理解，他说：用互联网、移动互联网线上的方式对传统的物流行业进行改造，进而促进传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和互联网化方向的转型升级。叭叭速配的使命是用自己掌握的先进的互联网技术提高中国公路物流效率，提升社会整体物流效率，降低物流成本，助力经济发展。

　　深圳市大东车慧科技股份有限公司为物流行业全流程全生态圈提供IT信息云平台服务，2016年经济观察报评为全国最具创新能力的新锐企业。公司董事长黄辉有着二十多年的交通运输企业创业、经营和管理经验，他在接受采访时表示，中国物流行业效率低，成本高，流程不透明，上游货源与下游车源很难实现信息匹配。此次交通部本着降本增效的目的，推进无车承运人物流创新改革，用互联网+的思维发展智慧物流，相信中国物流行业将迎来黄金十年。

　　他认为，无车承运人的创新改革的关键在于建立一个基于云端的物流行业IT技术的服务平台。这个平台能实现“人、车、户”信息的共享，交易动态以及历史运单进行查询;对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输许可证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证等进行审核;为托运人和实际承运人提供信息，交易货物的跟踪和结算服务;对交易，运输，结算等各环节进行全过程，透明化的动态管理。

　　“经济界流行一个词，“共享经济”，此次提出的无车承运人的改革便是信息共享的一种模式，这样的模式在国外非常流行，以全球最大的公路运输巨头美国的罗宾逊物流为例，这家物流公司虽然是互联网公司，但是没有一辆自己的车。”黄辉说，在互联网+思维指导下的无车承运人物流行业的改革创新，要求物流企业形成信息共享的观念，只有实现信息流的互联互通，才能重构产业的竞争力，实现产业有序的可持续发展。这种全新的物流新业态可以形成全产业链，并会使物流行业的供应链发展成共营链，进而成为共赢链。

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